Provoz na hlavním tahu na Slovensko u Bánova řídí semafory

Práce na silnici I/9 mezi Novým Borem a Svorem stále pokračují. Investice Ředitelství silnice a dálnic je zhruba ve druhé polovině. Jan Wohlmuth, ředitel správy ŘSD Liberec: „Intenzita prací trochu ubrala, protože nás překvapil velký spad sněhu. Nicméně, dali jsme do provozu nejhlavnější objekt, což je most před Novým Borem.“ Díky zprovoznění mostu se podařilo zmírnit dopravní omezení, žádná už v těchto místech nejsou. Jan Wohlmuth, ředitel správy ŘSD Liberec: „V místě platí pouze snížená rychlost. Stavbu jsme předali k zimní údržbě. Výraznější omezení do konce února nepředpokládáme. V březnu se pak dopravné omezení vrátí, záležet bude na počasí. Určitě zachováme obousměrný provoz. Stavba bude finišovat.“ Stavební práce probíhají i v druhé části úseku směrem ke Svoru. Jan Wohlmuth, ředitel správy ŘSD Liberec: „Práce probíhají mimo hlavní tah, dál se pokračuje na těžení zářezu. Měly by doběhnout práce na výstavbě okružní křižovatky.“ A právě díky výstavbě okružní křižovatky by měl být celý úsek mnohem bezpečnější. Doprava by se měla jednak zklidnit a také být plynulejší, což v minulosti neplatilo.  Stavbu teď ale doprovázejí komplikace. Jan Wohlmuth, ředitel správy ŘSD Liberec: „Teď řešíme lokální poruchu asfaltové vrstvy, kde by zhotovitel měl převést dopravu na rok zprovozněný bypass, místo opravit a dopravu zas na úsek vrátit.“  Stavbu zahájilo Ředitelství silnic a dálnic v létě 2022. Reaguje tím na zvyšující se dopravu. Tomáš Šulc, vedoucí úseku výstavby ŘSD správa Liberec: „Zkapacitnění silnice I/9 řeší přestavbu komunikace, která kapacitně již nevyhovuje současným intenzitám. Nově tady budou dva jízdní pruhy ve směru na Nový Bor a dva jízdní pruhy na Svor.“ Více než půlmiliardová stavba by měla být hotová na začátku léta 2024.

Velkou dávkou trpělivosti se musí ozbrojit řidiči, projíždějící po silnici I. třídy z Bruntálu do Krnova. Od září loňského roku tady probíhá kompletní rekonstrukce mostu přes řeku Opavu v Nových Heřminovech. Jde o náročnou opravu za téměř 30 milionů korun. Opravu provádí firma, specializovaná na mostní konstrukce. Most v Nových Heřminovech sloužil desítky let bez zásahu. Oprava je nutná, protože při provedených kontrolách mostů byla zjištěna degradace spodní stavby, zatékání na ložiska, která jsou tímto zkorodovaná. Dosluhující heřminovský most čekají demoliční práce, výkopy i přizvednutí. Spodní stavba a nosná konstrukce budou celoplošně sanovány. Náročně jsou také místní povětrnostní podmínky. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: „Oprava mostu silnice I. třídy č. 45 v Nových Heřminovech pokračuje, a to i navzdory nízkým teplotám. Zima neustupuje a v Jeseníkách už vůbec ne. Přesto dělníci připravili podloží pro zvedání nosné konstrukce za účelem usnadnění kompletní rekonstrukce. Za 24,5 milionu korun provedeme opravy izolací, přechodových částí říms, svodidel i vozovky.“  Celá oprava je velmi náročná. Provádí se postupně, včetně zvedání nosných částí mostu. V uplynulých dnech bylo provedeno zvednutí jednotlivých pilířů. Přestože počasí v podhorském regionu je velmi nestálé, staviteli se daří držet časový harmonogram celé opravy, nedochází ke skluzu. Práce by proto měly být dokončeny v řádném termínu. ŘSD při opravě zajistilo na silnici kyvadlový provoz, řízený semafory. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD:  „Práce probíhají během kyvadlového provozu, vedeného po mostním provizoriu. Hotovo bude nejpozději v květnu.“ 

Na mnoha místech Zlínského a Jihomoravského kraje od Babic až po Bzenec už se rýsuje budoucí dálnice D55 včetně asfaltových pruhů a mostů. Mezi Starým Městem a Moravským Pískem stavba prochází mimořádně nestabilním písčitým podložím, a proto musí být mosty zakládány na ražených pilotech místo běžných vrtaných. Břetislav Zapletal, Ředitelství silnic a dálnic ČR: „Celkem ten úsek bude mít 21,5 kilometru a předpokládám zprovoznění v prosinci letošního roku.“ Ředitelství silnic a dálnic spolu se zhotovitelem na ní muselo vybudovat několik zařízení na ochranu zvěře. Kromě ekoduktu, kterým budou zvířata dálnici podcházet, jsou to i speciální sítě na ochranu ptactva a netopýrů. Nacházejí se tu totiž rybníky, kde mnoho ptačích druhů hnízdí. Jiří Vinklárek, Skanska: „Tato stavba D55 prochází významným hnízdištěm ptactva a netopýrů včetně břehule říční. Máme tu tři úseky bariér v celkové délce 500 metrů.“ Sítě budou průchozí. Budou ale osazeny reflexními plíšky, které ptáky a netopýry odradí od průletu, a to jak ve dne, tak v noci. Jedná se o unikátní technické řešení, jaké dosud nebylo použito nikde jinde v České republice, ale jsou s ním zkušenosti ze zahraničí. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD ČR: „Nejen ty sítě, ale i to prostředí jsme zachovali podle požadavků životního prostředí, aby ta dálnice přesně podle protokolu EIA měla minimální dopad na životní prostředí.“ Minimální dopad má stavba i na dopravu po silnicích I/24, II/427 a I/55, které křižuje. Řidiči se na celém úseku prakticky vůbec nezdrží a to ani při dokončování dálnice. Jiří Vinklárek, Skanska: „Do konce stavby a jejího zprůjezdnění nebudou zásadní omezení dopravy v souběhu této komunikace. Pouze v místě přepojení a napojení dálničních úseků a ramp, ale jenom to provoz zpomalí a nebude odkláněn mimo trasy.“