V průmyslové zóně v Plzni dochází k častým nehodám

Mezi dopravně velmi riziková místa ve Středočeském kraji patří i úsek nedaleko Mirošovic u Prahy v okrese Praha - východ. Nejčastějším problémem je tam nedání přednosti při přejíždění z pruhu do pruhu. O tomto místě jsme si povídali s odborníkem. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Je to velmi dlouhý přehledný úsek, opět tam máme pruhy, které se mohou vlastně sdružovat do jednoho. Máme tam třeba i tříproudovou dálnici a tam nejčastější chyba právě řidičů na dálnici je ta, kdy přejíždí někdo z pravého a z levého pruhu a ocitnou se oba uprostřed, tak tam vždycky důrazně varujeme, že platí pravidlo pravé ruky, to znamená, že když máte auto po pravé straně, tak mu musíte dát přednost.“ Na dálnici mohou být napojovací pruhy a odbočovací pruhy velmi nebezpečné. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Auta, která se napojují na dálnici, musí co nejdříve získat rychlost toho dálničního provozu, to znamená, že to auto, když vjede na dálnici, tak nesmí zpomalit to auto za vámi a zase obráceně, měla by být určitá obezřetnost i těch aut, která jedou po dálnici a pouští ta auta z toho připojovacího pruhu, tak zase trošku rozum do hrsti a dát jim možnost tam vjet.“ Na dálnici ale platí, že ten, kdo se připojuje, tak v žádném případě nesmí ohrozit a omezit dálniční provoz. Ti, co ale už po dálnici jedou, by se ale přeci jen měli mít raději na pozoru a předvídat. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Určitě se dá trošku poznat řidič, který to nemá takzvaně v ruce a na dálnici vjíždí opravdu bezohledně. Já už to auto vidím na sto, dvě stě, tři sta metrů dopředu, že se tam děje něco nekalého. Můžu dát jenom nohu z plynu, ne žádné panické brždění, ale třeba můžu umožnit tomu méně zkušenému řidiči, který mě opravdu ohrozil, tak dejme tomu, ať tam vjede, ale určitě nezačnu prudce brzdit. Anebo zase, když pojedu tak, že se stane nehoda, tak bohužel v tom budeme oba.“ Při takových situacích hraje důležitou roli i zkušenost řidičů. Letní období navíc dostane na dálnice i ty řidiče, kteří přes rok až tolik neřídí a nejsou dostatečně vyježdění. Při přejíždění z pruhu do pruhu by si tak měli dát pozor na mrtvý úhel. S jeho sledováním vám mohou pomoci moderní automobily. Když chcete předjíždět, je dobré to mít předem naplánované, podívat se, zanalyzovat a pokud je vše v pořádku, tak teprve pak přejet do jiného pruhu. Chvilka nepozornosti může být fatální.

Olomoucký kraj a rizikové místo na Litovelsku. Na silnici III. třídy mezi obcemi Mladeč a Nové Zámky. Za poslední dobu zde došlo k patnácti dopravním nehodám. Naštěstí bez zranění, ale se škodou téměř 3 miliony korun. Hlavní příčinou je nesprávné otáčení a couvání. Důvodem je silniční „špunt“ v podobě mostu přes řeku Moravu. Je příliš úzký a navíc s neobvyklým výškovým omezením. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP, Olomoucký kraj: "Stalo se tady poměrně velké množství dopravních nehod. Vidíme poměrně značné šířkové omezení jen pro jedno auto. Je zde stanovena přednost protijedoucích vozidel. Místo je ošetřeno i zpomalovacím prahem pro případ, že by řidič jel extrémní rychlostí. Na mostě se může pohybovat chodec nebo cyklista. Tato spojnice je poměrně hojně užívaná turistickým ruchem, protože kousek odtud jsou Mladečské jeskyně." Za normálních okolností jsou na obou stranách mostu kovové brány s omezením výšky 2,5 metru. Aby sem nejezdila nákladní auta. Nacházíme se totiž v chráněné krajinné oblasti Litovelské Pomoraví. V době natáčení byly dočasně odstraněny, vedla tudy objížďka na Litovel. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP, Olomoucký kraj: "Mnohdy se může stát, že kvůli protijedoucím vozidlům, která svítí, řidič poměrně špatně odhaduje vzdálenost. Je proto na místě opravdu zpomalit. Řidič, který má na své straně značku Dej přednost v jízdě protijedoucím, by měl raději déle počkat. Než aby vjel na most a dostal se do nějaké kolize. To jsou prvky, kdy pomaleji znamená mnohem bezpečněji." Poškozené boční konstrukce mostu potvrzují, že zde ke kolizím opravdu dochází. Stává se, že se v bráně zaklíní příliš vysoké vozidlo. Nebo řidič, co má dávat přednost, spěchá a na mostě se pak potkají auta dvě. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP, Olomoucký kraj: "Pokud by se tak stalo, couvat bude podle zákona ten pro kterého je couvání snazší. Ovšem v tomto případě, kdy jsme na rovině, musí couvat ten, který měl povinnost dát přednost protijedoucímu. Neměl by si vynucovat přednost, že je třeba už ve dvou třetinách mostu. To si prostě musí rozmyslet, než tam vjede. A právě to je o tom řidičském umění! Umět číst dopravní značky, umět číst dopravní situaci a neriskovat!"

Moravskoslezský kraj a jedno z míst na tamních komunikacích. Silnice I/11 spojující Opavu s Ostravou, poblíž hrabyňského kopce. Nebezpečný a problematický úsek, na kterém se stalo 15 dopravních nehod. René Černohorský, mluvčí PČR MSK: “Jedná se o úsek, který je za obcí Nové Sedlice ve směru na Ostravu. Jedná se o čtyřproudovou silnici, která svádí po průjezdu touto obcí k rychlejší jízdě a rozjezdu. Najednou, kdy se ta auta rozjedou, tak zhruba po 200-300 metrech je odbočka doleva na obec Mokré Lazce a Háje ve Slezsku a tam někteří řidiči, kteří to neznají, nečekají, že by tam nějaké vozidlo bylo. To stejné z druhé strany, jak se jede z Ostravy na Opavu, když sjíždíte Hrabynský kopec, tak máte určitou rychlost. Mělo by se tam jezdit 110 km/h. Z policejního hlediska lze říct, že řidiči by se měli chovat podle předpisů. V úsecích, kde je 110 km/h jezdit opravdu předepsanou rychlostí, v úsecích, kde je 90, 70 km/h dodržovat rychlost a na tento úsek by si řidiči měli dát velký pozor, dodržovat rychlost a myslet na to, že zde dochází ke kolizním situacím v rámci odbočování, takže přizpůsobit rychlost, sledovat situaci v silničním provozu." Tento úsek je kvůli nedodržování rychlosti a častým nehodám sledován dopravními policisty, kteří zde provádí časté kontroly a měření rychlosti. René Černohorský, mluvčí PČR MSK: "Dopravní inženýři ve spolupráci s dalšími orgány se snaží tento úsek vylepšit tak, aby zde nedocházelo k tragickým událostem a dopravním nehodám."