Největší zavěšený lanový most v České republice už získává svou finální podobu

Půlroční uzavírka v Třeboni se týká dvou mostů nad železniční tratí. Rekonstrukce je nakonec kompletní. Jan Váňa (ODS), starosta Třeboně: "Třeboň je rozdělená přeložkou silnice je I/34 a ta přeložka má pochopitelně také nájezdy a sjezdy a v podstatě dva mosty, které se tohoto týkají, se v dané chvíli opravují, dělá to Ředitelství silnic a dálnic, takže je to stavba, která významně zasáhne dopravu v Třeboni." Vladimíra Hrušková, ředitelka správy ŘSD pro Jihočeský kraj: "Za Třeboní směrem na Veselí, tak je snesená v současné době nosní konstrukce vlastně nájezdové rampy na silnici I/34. Je to z toho důvodu, že předpěťová vlákna, která vlastně v té konstrukci byla, již plnohodnotně neplnila svoji funkci a ta konstrukce musela být totálně rozebrána, odstraněna a bude tam nový most." Omezenou funkčnost měly podle odborníků i izolační systémy obou mostních konstrukcí. Řidiči, kteří v Třeboni odbočují na Veselí nad Lužnicí a naopak od autobusového nádraží ve směru na Jindřichův Hradec, musí počítat s objízdnou trasou přes Táborskou a Jiráskovu ulici. Vladimíra Hrušková, ředitelka správy ŘSD pro Jihočeský kraj: "Tady je to omezení totální, tzn. že je úplná uzavírka, protože mostní konstrukce je úplně celá odstraněna, objízdné trasy jsou vedené vlastně na předcházející křižovatce, na té okružní křižovatce." Provoz na železnici musel být při demolici mostů zastaven a omezení se netýká jen řidičů. Jan Váňa (ODS), starosta Třeboně: "Bylo to nebezpečné taky pro ty, kteří tady využívají jakousi pěšinu podél kolejí směrem od vlakového nádraží na autobusové nádraží. Tak to se muselo úplně zahradit, zastavit. Lidé musí chodit prostě jinou cestou tak, aby nedocházelo k nějakým nebezpečným situacím. Nájezdové a sjezdové rampy se kompletně vymění, řidiči musí s objízdnými trasami počítat až do srpna." Jan Váňa (ODS), starosta Třeboně: "Na té přeložce jsou stažené dva jízdní pruhy, vždycky do jednoho, takže je to trošičku komplikovanější, hlavně to bude asi horší sezóně." Vladimíra Hrušková, ředitelka správy ŘSD pro Jihočeský kraj: "Práce začaly 11. března letošního roku a skončí do 12. srpna letošního roku." Cena demolice a stavby mostních konstrukcí vyjde na 51 milionů korun včetně DPH.

Ředitelství silnic a dálnic pokračuje v technicky náročném projektu výstavby klíčového obchvatu Mošnova. Tento významný krok v rozvoji infrastruktury regionu zahrnuje množství komplexních stavebních prací. Práce na výstavbě obchvatu nyní dosáhly fáze, kdy bylo nezbytné úplně uzavřít část důležité silnice I/58, což se týká úseku od benzínové stanice Tank ONO. Dočasná opatření jsou klíčová pro bezpečné a efektivní dokončení celého projektu. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Stavba obchvatu Mošnova probíhá nadále podle harmonogramu. Nepolevují zemní práce, dlažby, přípravy podkladů vozovek, hlavní trasy. Na mostu pokračuje bednění či betonáž.” Objížďka je momentálně vedena po trase frekventovanou průmyslovou zónou kolem letiště, přesněji pak po ulici Generála Fajtla. Při průjezdu lokalitou a také samotnou průmyslovou zónou buďte za volantem opatrní. Hlavně ve špičkách zde mohou vznikat kolony, z místa v jednu dobu mohou odjíždět a přijíždět velké počty aut z tamních firem. Od devatenáctého dne květnového měsíce se k této již existující komplikaci přidá ještě další úplná uzavírka. Ta se týká přímého napojení novostavby na hlavní příjezdovou arterii vedoucí z Příbora. Očekává se, že ukončení obou těchto významných dopravních omezení nastane v průběhu teplých červnových dnů, čímž se významně uleví a zlepší celková dopravní situace. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Motoristům samozřejmě děkujeme za pochopení, zejména vůči zvýšenému pohybu stavební techniky v Mošnově a blízkém okolí. V létě ruch vyměníme za novou silnici mimo zastavěná území.” Stavbu obchvatu Mošnova realizuje firma EUROVIA CS, a.s., přičemž projekt je financován za nabídkovou cenu 368,5 milionu Kč bez DPH. Očekává se, že obchvat bude zprovozněn v červnu 2024.

Nejbližších 5 měsíců budou muset řidiči strpět omezení na dálnici D1, kde na 340. kilometru probíhá celková rekonstrukce mostů. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Jsme na 340. kilometru dálnice D1, aktuálně na uzavřeném pásu ve směru na Ostravu, kde začala rekonstrukce mostního objektu. Je to most o délce 650 metrů s tím, že pracujeme nejenom na mostě, ale pracujeme rekonstrukčně i na takzvaných předpolích mostní konstrukce. Tady ten povrch má odslouženo kolem 16 let s tím, že když si vezmete statistiku dopravní zátěže 28 tisíc vozidel denně v průměru, podle posledního sčítání dopravy, s tím, že celá čtvrtina je těžká nákladní doprava. Máme tady na tuto rekonstrukci vysoutěženou společnost M - Silnice za 170 milionů korun a budeme pracovat ve dvou etapách. Každá z těch etap, protože je nutné jít do hloubky, tak zabere 5 měsíců. To znamená, že v letošním roce provedeme tento pás ve směru na Ostravu. Potom přes zimu bude klid, abychom mohli zajistit zimní údržbu. A v jarních měsících příštího roku provedeme stejný cvik na druhé straně s tím, že přemístíme dopravu na tuto polovinu, která už bude opravená." Doprava v omezeném úseku je vedena pouze po jedné polovině dálnice. Od řidičů to vyžaduje snížení rychlosti a větší dávku opatrnosti především v levém jízdním pruhu. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Jezdí se dvěma pruhy v každém směru a sníženou rychlostí. Řidiči to respektují a zácpy se tady netvoří." Lukáš Zábranský, zástupce objednavatele: “Kolony, sami vidíte, že se netvoří. Každopádně začátek a konec úseku je monitorován kamerami, takže i kdyby tady nějaké kolony byly, tak budeme mít informace.” Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Zároveň upozorňuju, že kromě této stavby se rozeběhnou rekonstrukce dvou dalších dálničních mostů, a sice ve směru na Olomouc. Budou to mosty mezi kilometry 300 a 340. Všechna ta staveniště budou od sebe oddělená a máme už z minulé stavební sezony, protože jsme na těch dvou mostech pracovali už loni, takový režim, aby nedocházelo ke kolonám.”