Objezd u pražského sídliště Solidarita dlouhodobě trápí cyklisty, řešení se zatím nenašlo

Na Příbramsku najdete vedle krásné přírody také řadu dopravně rizikových míst. Jedno z takových je například na dálnici D4, která vede okolo Mníšku pod Brdy. O tomto místě jsme si povídali s odborníkem. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „V tomto úseku na dálnici D4 máme evidovaných pár nehod, které jsou nezaviněné řidičem. Pod tím si můžeme představit buďto zvěř nebo tam může být cizí předmět. To se většinou stává, že tam může být odpadlý kus třeba z návěsu z kamionu, kde je upevňovací hák nebo může jít o prasklou pneumatiku nebo celkově, když tam někdo jede a ztratí část nákladu.“ Každý řidič ale musí dávat pozor, co se na dálnici děje. Na tomto úseku je třeba také dávat pozor na sjezd z dálnice přímo do města Mníšek pod Brdy, kde navazuje výpadovka a auta se tam zpomalují, protože zajíždí právě k městu. Nehody se tam mohou stávat v jakoukoli denní i noční dobu a v určitých časech sehrává svou roli i nebezpečný mikrospánek. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Ten mikrospánek je opravdu v ranních a v pozdních hodinách anebo při dlouhých přejezdech buď kamionové dopravy nebo individuální, nehledě na to, že nevyspalí člověk, který třeba jede po šichtě domů, tak nemusí být už spojený s volantem a může usnout. Mikrospánek se opravdu řadí mezi ty nebezpečné situace na silnici a na dálnici a může vzniknout náhle a kdykoli v jakoukoli dobu.“ Úsek vypadá na první pohled přehledně, ale je třeba si dávat pozor na změnu provozu jako je náhlé zastavení, brždění nebo odbočování. Jsou to zkrátka aspekty, které vždy nemusí řidič předpokládat a o to zrádnější pak mohou být. Na přehledných úsecích jde většinou o rychlost, nedodržení vzdálenosti i přecenění svých schopností. A přehledné a zdánlivě klidné úseky také mohou svádět k zírání do mobilního telefonu. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Přijde SMS a někdo si to vezme do ruky anebo si to přečte jenom z toho držáku, ale na vteřinu na dvě sundá oči právě z té dálnice, koukne se na tu esemesku, která může být úplně bezvýznamná, náhle dupne na brzdy a ten za vámi už to nevyhodnotí, protože to brždění přijde náhle a neočekávaně a stane se řetězová nehoda.“ Znovu tak platí, že udržování pozornosti v přímém směru je vždy základ toho, že se vám na cestách nic nestane.

S kamerou jsme se vydali na jedno z rizikových míst podle Portálu nehod, vytíženou světelnou křižovatku ulic Mařákova, Kpt. Jaroše a Moravská v centru Litomyšle. Právě zde se kříží silnice první a druhé třídy, což z tohoto místa dělá dopravní uzel s vysokou intenzitou provozu. Komplexní systém semaforů, několik jízdních pruhů a časté odbočovací manévry komplikují situaci nejen řidičům. Radka Binhaková, krajská koordinátorka BESIP: ‚‚Je zde také množství přechodů pro chodce, kde se bohužel stala jedna z nejtragičtějších nehod roku 2024, která měla za následek usmrcení chodce, který byl sražen nákladním automobilem.‘‘ Podobných nehod, naštěstí bez tragických následků, se zde stalo více. Není proto na škodu si zopakovat bezpečnostní zásady. Radka Binhaková, krajská koordinátorka BESIP: ‚Chodec se musí věnovat tomu přecházení, nedržet mobilní telefon v ruce, nemít sluchátka v uších, opravdu se tomu věnovat, rozhlížet se při každém přecházení vozovky i když je řízena světelných signalizačním zařízení, protože chodec na přechodu nemá absolutní přednost.‘‘ Chodec nemá přednost, pokud vstoupí do vozovky náhle, mimo přechod, na červenou, na dálnici, nebo když jede auto s majáky jako například sanitka. V jiných městech to samé platí i pro tramvaj.    Radka Binhaková, krajská koordinátorka BESIP: ‚‚Chodec je povinen použít přechod, pokud je od něj vzdálený méně než 50 metrů. Chodci jsou nejzranitelnější účastníci silničního provozu.‘‘ Naopak z druhé strany - za ohrožení chodce na přechodu hrozí řidiči pokuta až 3 500 korun na místě, ve správním řízení pak až 10 000 korun. K tomu může dostat 6 trestných bodů.

Olomoucký kraj, dálnice D1 ve směru na Ostravu, poblíž obce Bělotín. Kritický úsek se nachází na kilometru 314. V uplynulých letech zde došlo ke 20 dopravním nehodám – všechny bez zranění, ale s celkovou škodou téměř 4 miliony korun. Hlavní příčinou byla nepozornost řidičů. Miroslav Charouz, koordinátor BESIP pro Olomoucký kraj: "Těleso dálnice zde mírně klesá. To může svádět ke zvyšování rychlosti. Nejčastější nehodou je nehoda s dopravním značením. Případně ve zúžení, kdy probíhá údržba dálnice nebo stavební činnost." K nehodám na tomto místě často dochází při předjíždění, kdy se řidiči snaží dostat co nejrychleji do zúženého pruhu. Kvůli spěchu a nedostatečné pozornosti pak dochází ke kolizím osobních aut. Miroslav Charouz, koordinátor BESIP: "Řidiči se snaží předjet kolonu a být ve zúžení první. Bohužel následně nedobrzdí. Dochází pak k typickým nehodám, které pramení z řidičské nezkušenosti. Pokud je řidič v domnění, že je zkušený, pak jde o riskantní chování. Takže opět stará známá rada: dodržovat bezpečnou vzdálenost, nepřeceňovat své schopnosti a dávat včas najevo své úmysly." Při větší ohleduplnosti a vzájemném respektu mezi řidiči by tento úsek nemusel být považován za rizikový. Průjezd zúžením je přitom zřetelně označen dopravním značením, které při dodržení pravidel poskytuje dostatečné vedení pro bezpečné projetí daného místa. Miroslav Charouz, koordinátor BESIP: "Nezvládnutí jízdy ve zúženém prostoru jednoho pruhu, který je určen pro objetí stavby. Je to opravdu v naprosté většině případů řidičská nerozvážnost a risk. Ani zde naštěstí nemluvíme o nějakých tragických, fatálních nehodách, které jsou blíž města Olomouc, které vznikají na vodních plochách při prudkých deštích a podobně. Zde to je opravdu vliv řidičské nerozvážnosti a riskantního chování."