Řidiči často neumí přizpůsobit rychlost stavu vozovky, platí to i v Mladé Boleslavi

Nehody na úseku dálnice D7 u obce Stehelčeves se sice většinou obejdou bez vážných zranění, jedná se ale o nejvíce nehodové místo ve Středočeském kraji. Nejčastěji se tu nehody stávají za mokra. David Pauk, dopravní expert, RSE project: "Řidiči naráželi do bočních svodidel na úseku komunikace, který je v dolíčku, ve směrovém oblouku a v blízkosti vodní plochy. A právě ta vlhkost nejspíš působí na protismykové vlastnosti vozovky, které jsou tu slabší." Martin Kavka, Krajské ředitelství policie Středočeského kraje: "My bychom asi touto cestou požádali o provedení kontroly odtokových propustí, odtokových žlabů, jestli tam nedochází k tomu držení té vody. A samozřejmě, pakliže ten problém nebude v tom odtoku, tak by mohl být problém s adhezními vlastnostmi té vozovky." Protismykové vlastnosti vozovky ale správce komunikace pravidelně měří a zajistil taky rychlý odvod vody. Adéla Vokounová, Ředitelství silnic a dálnic: "My jsme tam vlastně už realizovali odvodňovací drážky, které jsme doplnili do toho povrchu. Pravidelně tam čistíme všechny odvodňovací prvky, takže už asi v tomhle žádné další kroky nepomůžou." Pomoct by ale mohla instalace dopravního značení, které by upozornilo na zvýšené riziko smyku hlavně za mokra.

Ještě zhruba 5 měsíců budou muset řidiči strpět dopravní omezení, které je na dálnici D1 v úseku u 340 kilometru. Jde o úsek na úrovni obcí Velké Albrechtice a Bravantice. Kvůli komplexní opravě mostu ve směru na Prahu je tam provoz sveden na jednu polovinu dálnice. Pro každý směr jízdy je vyhrazen jen jeden jízdní pruh. V obousměrném režimu platí omezení rychlosti. Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: "Na dálnici D1 opravujeme druhou polovinu mostu u Velkých Albrechtic. Loni jsme opravili první část směrem do Ostravy, která se dodavateli příliš nepovedla, a po dohodě proběhla reklamace asfaltu. Už je vše v pořádku, proto můžeme pokračovat s pracemi na polovině ve směru na Prahu, kde dělníci vydrží zhruba do října. Provoz vede dvěma pruhy pro každý směr, proto kolony prakticky nevznikají." Omezení provozu se projevuje především v době vyšší frekvence vozidel v dopravních špičkách. Motoristé by proto v obou směrech měli věnovat zvýšenou pozornost situaci před sebou a včas reagovat na zpomalující vozidla dojíždějící do kolony. Na místě je respektování dopravního značení a případně i pokynů pracovníků usměrňujících provoz.

Kruhový objezd v Plzni u Makra. V nadcházejícím období dojde v rámci jeho přestavby, která probíhá za provozu, k dalšímu významnému omezení dopravy. Od tohoto června zde bude zachován průjezd pouze ulicemi Folmavská – Regensburská, všechny ostatní větve okružní křižovatky budou uzavřeny. Miroslav Blabol, ředitel ŘSD Plzeňského kraje: “Tato etapa, která bude trvat tři měsíce, bude rozdělena na dvě etapy, v té první etapě, která skončí zhruba v polovině července letošního roku, tak se bude jezdit po takzvaném jižním kruhu okružní křižovatky, jižním segmentu, a následně od druhé poloviny července do konce srpna bude potom probíhat úprava té jižní části křižovatky do finálního tvaru.“ A co doporučuje řidičům mířící z Plzně na Domažlice nebo Rozvadov dopravní expert? Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “V této etapě to bude výrazně složitější, než v té první etapě, omezení prakticky bude daleko větší. Řidičům doporučuji předvídat, tzn. sledovat informační systém města, který by měl být dokonalý, a který by měl ukázat jasně, které ulice budou průjezdné, nevynucovat si přednost a předvídat a tomu kruhovému objezdu pokud možno se úplně vyhnout, pakliže ti řidiči budou předvídat a používat objízdné trasy, tak ten problém je sice veliký, ale z druhé strany předvídatelný a vyhnutelný.“ Doprava bez omezení by se měla vrátit na tuto okružní křižovatku od prvního září tohoto roku. Samotná stavba bude hotova po dokončení chodníků, cyklotras a sadových úprav v závěrečné etapě.