Sjezd na Ostravskou ulici v brněnské Slatině je nehodovým místem

Silnice I/20 nedaleko Losiné u Plzně. V úseku křižovatky se silnicí na Nebílovy a na Radyni, dochází velmi často k dopravním nehodám. Už se tady zranilo 12 lidí a způsobené škody atakují hranici pěti milionů korun. Nejčastější příčina dopravních nehod je nedání přednosti v jízdě. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Tato křižovatka je důležitá dopravní tepna. Z horní strany křižovatky je hlavní silnice, která jede z horizontu. To znamená, tady vozidla jezdí 90ti kilometrovou rychlostí, pokud dodržují dopravní předpisy, zespodu také, protože tam končí dopravní značka Losiná již nějakých 400 500 metrů před touto křižovatkou. To znamená, kdo na křižovatku vyjíždí z vedlejší silnice, musí dávat velký pozor. Je to problém pro seniory a nezkušené mladé řidiče, kteří nemají tak dobrou reakční dobu, protože to vozidlo po té hlavní silnici jede velmi rychle a potom je tady problém se sníženou viditelností. To znamená, na levé straně, pokud vyjíždí ze strany od Plzence, mají horizont a pakliže je mlha, husté sněžení nebo déšť, tak je ta rozhledová situace velmi špatná a to vozidlo zareaguje pozdě. To znamená, je tady velmi častá příčina dopravních nehod nedání přednosti, protože ti řidiči přecení své schopnosti a vjedou prostě do hlavní silnice.“ Pokud auto vjede na hlavní silnici a nedá přednost, řidič auta na hlavní prakticky nemá možnost nehodě zabránit. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Řidič po té hlavní silnici nepředvídá, že by ten řidič mu nemohl dát přednost, to samozřejmě tu přednost v jízdě má. To znamená on do poslední chvíle netuší, že mu to vozidlo tam vjede. To znamená, potom už je pozdě. Při reakční době zhruba ve sto kilometrů v hodině je až 45 až 50 metrů.“ Podle znalce by tady situaci vyřešil kruhový objezd. Doprava by se zpomalila a byla by plynulá a přehledná.

Zlínský kraj a v něm silnice mezi Částkovem a Pašovicemi v okrese Uherské Hradiště. Dochází na ní k řadě dopravních nehod. Jen v posledních dvou letech jich bylo šest, vyžádaly si pět lehkých zranění a hmotná škoda dosáhla podle pojišťoven dva a půl milionu korun, ale podle policie dokonce o tři miliony víc. Silnice přitom prošla před několika lety opravou. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „Povrch silnice je kvalitní, tudíž láká řidiče, aby projížděli rychle zatáčky. Navzdory tomu, že do nich řidič nevidí, tak zariskuje, a střihne si to ideální stopou ve stylu rallye, což si může dovolit rallye jezdec, protože ten má jistotu že nikdo nepojede v protisměru.“ V běžném provozu je ale najíždění do protisměru před zatáčkou velmi riskantní. A silnice je tu plná často ostrých zatáček, ale také drobných stoupání, za která je vidět jen zdánlivě. Ty střídají úseky, které jsou naopak rovné a mohou svádět k sešlápnutí rychlostního pedálu. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „V nějakém lehkém horizontu se může osobní auto schovat a vy jako řidič se rozhodnete k riskantnímu předjíždění à la film Rychle a zběsile. Film se dá střihnout a natočit znovu, ale to, co zaviním já jako řidič, to už nikdy zpátky nevezmu.“ Jedná se sice o komunikaci mimo hlavní tahy, provoz je tu ale docela živý a to nejen ve dne. Na okolních silnicích ve Zlínském kraji totiž probíhá spousta oprav a dalších staveb, a tak si tudy krátí cestu nejen osobní auta, ale často i ty nákladní.

Silnice I/27 z Klatov na Železnou Rudu. Sjezd do obce Běšiny pod železničním viaduktem. Velmi nebezpečné místo, kde se při dvanácti nehodách zranilo 15 lidí. Naštěstí nikdo neumřel. Pojišťovnou odhadnuté škody přesahují čtyři miliony korun. Hlavní příčinou nehod rychlost, kterou řidiči nepřizpůsobí stavu vozovky. Těch příčin je tam ale hned několik. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Nejčastější příčina nehod u toho esíčka je nepřizpůsobení rychlosti. To znamená řidič, protože tam vlítne rychle, tak za prvé nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky a za druhé vletí do protisměru. To je také druhá příčina nehod. Ten řidič prostě nezvládne řízení, to je třetí příčina nehody. V tomto místě není omezená rychlost a on tam prostě přijede rychlostí, kterou fakticky nezvládne.“ Že se jedná o viadukt pod kterým vede esíčko a úzká silnice, má velký vliv na rozhledovou situaci. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Je tam rozhledová situace také špatná. To znamená, ten řidič prakticky když pozdě začne brzdit a nepřizpůsobí rychlost, tak relativně má situaci rozhledovou relativně špatnou a vjede mu tam z druhé strany do protisměru vozidlo, které může být kolizní.“ Velký problém v tomto místě působí kamiony. Když se tady potkají s jiným nákladním vozem, vznikne tady špunt, který zastaví dopravu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Samozřejmě, kamion, to je věc druhá. Tam ten rádius zatáčkový není úplně optimální a ten kamion prakticky situaci musí předvídat a mělo by tam být nějaké dopravní omezení. To znamená ten kamion by tam měl mít jednoznačně sníženou rychlost a měla by tam být jasně daná přednost. Pakliže ty kamiony tam jedou, tak který z které strany má přednost v případě vzniklé kolizní situace.“