Vytížená křižovatka Diamant v Českých Budějovicích se rekonstruuje, na místě je částečná uzavírka

Úplná uzavírka silnice II/634 je jedním z omezení, která doprovází stavbu obchvatu Lišova a Štěpánovic. Křižovatka Na Klaudě bude v budoucnu napojením na rychlostní silnici z Českých Budějovic do Třeboně. Jan Kudrle, ŘSD pro Jihočeský kraj : "V rámci stavby I/34 Lišov – Vranín zde provádíme most, který bude součástí mimoúrovňového křížení a následovat bude úprava stávající silnice třetí třídy, kde napojení mimoúrovňové křižovatky bude okružními křižovatkami." Dělníci kromě povrchových úprav budují betonové nosné konstrukce pro budoucí mimoúrovňovou křižovatku. Jan Kudrle, ŘSD pro Jihočeský kraj : "V současné době jsou hotové opěry mostu, připravuje se skruž pro mostní konstrukci. Most by měl být hotový do konce března příštího roku. Za další tři měsíce, do konce června by měly být hotové obě okružní křižovatky včetně napojení a propojení na stávající třetí třídu." Místo je uzavřené pro veškerou dopravu. Jan Kudrle, ŘSD pro Jihočeský kraj : "Objízdná trasa pro náklaďáky vede po okružní ulici a po stávající silnici I/34 na Lišov. Pro menší, to znamená do deseti tun je to vedeno přes Adamov a Hůry." Ředitelství silnic a dálnic apeluje na řidiče, aby dodržovali objízdné trasy. Jan Kudrle, ŘSD pro Jihočeský kraj : "Bohužel i na tuto křižovatku se dostávají velké automobily a tím dochází k ničení silnice jak v obci Hůry, tak i v Adamově." Křižovat Na Klaudě bude otevřená v červnu 2024, na obchvat Lišova si počkáme do roku 2025. V Jihočeském kraji se v loňském roce otevřel například dlouho očekávaný obchvat Chýnova. Letos to byl obchvat obce Dolní Lhota a dokončují se obchvaty Žáru u Nových Hradů a také Vlachova Březí na Prachaticku.

Jedna z nejrušnějších křižovatek v Českých Budějovicích je ta u Výstaviště, kde se kříží silnice číslo I/3 s místní komunikací. Časté dopravní nehody se tu stávají zejména kvůli nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem. Sice došlo při těchto kolizích jen k lehkým zraněním, ale škody jdou podle odhadů pojišťoven do milionů korun. Václav Kovář, koordinátor BESIP pro Jihočeský kraj : "Křižovatka U Výstaviště je křižovatkou, na které se střetává tranzitní provoz s takovým tím vnitro městský provozem, ten vnitroměstský provoz je tam vysoký z toho důvodu, že na levé straně řeky máme velká sídliště a většina obyvatel se přesouvá za prací přes řeku, přes tu řeku je možnost přesunu pouze pouze dvěma mosty a tady Dlouhý Most, který je bezprostředně u té křižovatky, je jeden z nich." Křižovatka je poměrně rozlehlá a i tento fakt způsobuje nepozornost řidičů i chodců. Václav Kovář, koordinátor BESIP pro Jihočeský kraj : "Ta vzdálenost při přecházení té komunikace je poměrně značná, navíc ne všichni jsou disciplinovaní a například cyklisté nám tam potom přes ty přechody jezdí, což se může potom projevit i tak, že nám tam vjedou mnohdy i třeba na jiný signál, než na který je dovoleno vjet. Řidiči vzhledem k tomu, že je tam vysoká hustota, tak se dostatečně nevěnují řízení vozidla, v mnoha případech tam dochází potom ke střetu vozidel takzvaně zezadu. To znamená, řidič předního vozidla zastaví a řidič zadního vozidla nedokáže zareagovat na situaci. Dochází k nárazu zezadu, těch nehod s tím nárazem zezadu, je tam nejvíce." Dalším nešvarem řidičů je jízda na červenou. Během loňského roku evidují pojišťovny dvě nehody s touto příčinou. Václav Kovář, koordinátor BESIP pro Jihočeský kraj : "Každý se snaží tu velkou vzdálenost přejet co nejrychleji, to znamená, navyšuje se tam rychlost těch vozidel a s rychlostí potom souvisí i ta závažnost těch dopravních nehod, kdy mnohdy dochází i třeba ke zranění a podobně. Když chceme využít těch světelných signálů, když chceme jaksi nezdržovat ten provoz na té křižovatce, tak vzhledem k rozlehlosti určitou rychlost dodržet musíme, nicméně nepřekračovat rychlost, která je dovolená a plně se věnovat tomu řízení, soustředit se na to řízení."

Chýnovský obchvat je vzhledem k počtu nehod jedním z nejrizikovějších úseků na jihu Čech. Podle Ředitelství silnic a dálnic je po technické stránce křížení komunikace I/19 a II/409 v pořádku. Přesto se tu často stávají vážné a bohužel i tragické nehody. Příčiny střetů nám vysvětlí dopravní specialista Václav Kovář. Václav Kovář, koordinátor BESIP pro Jihočeský kraj: "Je to nehodové místo a ta křižovatka je v podstatě tak jakoby nevýhodná tím, že je tam poměrně rychlý provoz na hlavní silnici, ten provoz je poměrně dost silný a ta křižovatka je poměrně dost rozlehlá, to znamená, pokud dojde k přejíždění té hlavní silnice řidičem, který neovládá vozidlo špičkově, pokud dojde k přejíždění silnice vozidlem, které samo o sobě je pomalejší, tak se tam velice snadno takový řidič dostává nebo stává obětí toho rychlého řidiče, který jede po té hlavní silnici." Po obchvatu je předepsaná rychlost 90 km/h a řidiči při výjezdu z vedlejší komunikace často neodhadnou, kdy mohou do křižovatky vjet. V silném provozu z Pelhřimova do Tábora je to o to těžší. Václav Kovář, koordinátor BESIP pro Jihočeský kraj: " Právě ty rychlostní limity, které jsou tam možné, tak ty způsobují právě ty dopravní nehody a samozřejmě může to být ještě dál určitá nepozornost, určitá neschopnost vnímat tu situaci v tom špičkovém provedení, a to všechno právě vede potom k těm dopravním nehodám." Bohužel řada řidičů spoléhá na to, že auta na hlavní silnici zpomalí, pokud uvidí, že do křižovatky někdo vjíždí. Václav Kovář, koordinátor BESIP pro Jihočeský kraj: "Bohužel dneska je ta doba taková, že řidiči za volantem jsou poměrně draví a málokdo si uvědomuje, že ač přijíždí do křižovatky pohlavní pozemní komunikaci, takže v podstatě určitý díl odpovědnosti je i na něm, pokud teda nepřizpůsobí tu rychlost, že se může stát dopravní nehoda." Na celém obchvatu řešila policie během dvou let desítky nehod. Pojišťovny tu evidují škody přes 12 milionů korun a od otevření obchvatu zde zemřeli čtyři lidé.