Parkoviště před nákupním centrem v Otrokovicích je místem častých drobných dopravních nehod

Na dálnici D6 u elektrárny Tisová nedaleko Sokolova projíždí řidiči úsek, kde je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Stalo se tu už 9 nehod při kterých se zranilo 5 osob. Způsobená škoda dosáhla výše 2 752 010 Kč. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “V tomhle místě je táhlá zatáčka a řidiči zřejmě tu zatáčku nepředvídají, tzn. oni prakticky nepřizpůsobí rychlost stavu a povaze vozovky a okolnostem, které můžou předvídat, v případě zhoršeného počasí, zhoršených povětrnostních podmínek ti řidiči prakticky nepřizpůsobí rychlost a přecení svoje schopnosti.“ V době našeho natáčení byla část dálnice uzavřena právě z důvodu vážné dopravní nehody v těchto místech a provoz byl sveden na objízdné komunikace. Srazila se tu tři vozidla a zraněni byli tři lidé, včetně jednoho dítěte. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Při zhoršených povětrnostních podmínkách může vznikat na komunikaci náledí, může tam být vysoká vrstva vody, způsobující aquaplaning a tak dále. To znamená v téhle chvíli striktně dodržovat maximální povolenou rychlost na dálnici, možná v případě nějakého opakovaného množství nehod je tam třeba snížit rychlost na sto kilometrů v hodině nebo možná i méně, zkontrolovat to měřením v tomhle daném úseku.“ Ubrat plyn a přizpůsobit rychlost jízdy stavu vozovky, tak zní doporučení, jak neohrozit sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.

Silnice I/6, průtah Karlovými Vary. Ve směru od Globusu na Dvory je levotočivá zatáčka. Na této rychlostní komunikaci poměrně nebezpečná. Stalo se tady 14 nehod a čtyři lidé se při nich zranili. Odhadnutá škoda se blíží k pěti milionům korun. Nejčastější příčinou nehod je vysoká rychlost nepřizpůsobená stavu vozovky. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Tohle místo má časté dopravní nehody, v tom je problém. Předjíždění, nesprávné předjíždění, vynucování si rychlosti. To znamená, řidiči nedodržují povolenou rychlost. To je jeden základní problém a druhý problém je předjíždění. To znamená v tomto místě, pakliže je tam povoleno 90 km v hodině povoleno, tak řidiči v mnohých případech překračují 120ti kilometrovou hranici.“ Vysoká rychlost znamená zcela jiné podmínky pro bezpečnou jízdu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Prodloužená brzdná dráha, to znamená, pakliže bude řidič jezdit 90, to vozidlo je daleko ovladatelnější než při rychlosti o 30 kilometrů vyšší. Nejčastější příčina nehod je vysoká rychlost, překročení povolené hranice rychlosti a nesprávné předjíždění.“ Velký vliv mají také klimatické podmínky, které mohou ze zatáčky udělat past na řidiče.   Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Zhoršené viditelné podmínky, to znamená, je tam mlha, sněžení, hustý déšť a je tam špatná rozhledová situace a řidič nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky. To je třetí věc a v tomto místě je zatáčka doleva, která je relativně prudká a silnice relativně úzká. Řidič nepřizpůsobí rychlost a havaruje i při nižší rychlosti.“

Příměstská část Mladé Boleslavi - Bezděčín je častým místem dopravních nehod. Napočítali jsme jich tam už 92 a hlavní příčinou havárek je tam nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. O tomto místě jsme si povídali s odborníkem. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Ohledně tady toho úseku se může stát, že ta silnice samozřejmě za zimních podmínek může být mírně porušená, můžou tam vznikat vodní plochy a kaluže. Stejně tak se tam mohou objevit praskliny na té dálnici jako samotné, to znamená, že tam probíhají technologické přestávky s tím, že když tam člověk jede, tak se musí přizpůsobit tomu, jak ta vozovka konkrétně v ten daný čas vypadá.“ Pokud jde o přizpůsobení se rychlosti na dálnici, tak tam už to může mít fatální následky, protože kdokoli udělá jakoukoli nehodu v dálničním provozu, tak to může mít za následek řetězové reakce a tam už jde opravdu o život. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Bavíme se o pozornosti a o přizpůsobení a hlavně nepřehlédnout žádnou opravu nebo třeba i auto údržby Ředitelství silnic a dálnic, které se tam může pohybovat a v té dané oblasti máme sjezd z dálnice, máme tam nájezd do nejbližší vesnice a opravdu i to může hrát roli, protože ta oprava může probíhat za tím sjezdem.“ Svou roli může sehrát i únava a když za volantem řidič už nějakou dobu sedí, nemusí řízení věnovat až takovou pozornost a do auta před sebou může snadno narazit. Oldřich Kassl, krajský koordinátor BESIP: „Jakmile probíhá nějaká schválená oprava na dálnici nebo na rychlostní silnici, tak už je to daleko značené před tím. To znamená, máme tam například zúžovací pruhy, máme tam dopravní značky a máme tam i světelné šipky, které nám naznačují, že třeba za pět set, šest set nebo patnáct set metrů bude probíhat oprava a jakmile si toho člověk nevšimne, tak samozřejmě zase dochází k nehodám, ale tady je ta pravděpodobnost opravdu minimální.“ Může se ale stát, že se objeví náhlá kolona, kdy si toho řidiči všimnou na poslední chvíli anebo na dálnici nemusí zafungovat pravidlo zipu. Dobržďování ve vysokých rychlostech v kombinaci s hustou kamionovou dopravou na dálnici D10 před Mladou Boleslaví, tak pro řidiče představuje mimořádnou výzvu. Je proto na místě sledovat provoz, dopravní značení a pokud jde o údržbu silnic nebo dálnic, tak o to více, protože se tam vyskytuje i stavební technika.