Na světelné křižovatce v Kroměříži řidiči nedávají pozor

Zlínský kraj a v něm silnice mezi Částkovem a Pašovicemi v okrese Uherské Hradiště. Dochází na ní k řadě dopravních nehod. Jen v posledních dvou letech jich bylo šest, vyžádaly si pět lehkých zranění a hmotná škoda dosáhla podle pojišťoven dva a půl milionu korun, ale podle policie dokonce o tři miliony víc. Silnice přitom prošla před několika lety opravou. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „Povrch silnice je kvalitní, tudíž láká řidiče, aby projížděli rychle zatáčky. Navzdory tomu, že do nich řidič nevidí, tak zariskuje, a střihne si to ideální stopou ve stylu rallye, což si může dovolit rallye jezdec, protože ten má jistotu že nikdo nepojede v protisměru.“ V běžném provozu je ale najíždění do protisměru před zatáčkou velmi riskantní. A silnice je tu plná často ostrých zatáček, ale také drobných stoupání, za která je vidět jen zdánlivě. Ty střídají úseky, které jsou naopak rovné a mohou svádět k sešlápnutí rychlostního pedálu. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „V nějakém lehkém horizontu se může osobní auto schovat a vy jako řidič se rozhodnete k riskantnímu předjíždění à la film Rychle a zběsile. Film se dá střihnout a natočit znovu, ale to, co zaviním já jako řidič, to už nikdy zpátky nevezmu.“ Jedná se sice o komunikaci mimo hlavní tahy, provoz je tu ale docela živý a to nejen ve dne. Na okolních silnicích ve Zlínském kraji totiž probíhá spousta oprav a dalších staveb, a tak si tudy krátí cestu nejen osobní auta, ale často i ty nákladní.

Silnice I/27 z Klatov na Železnou Rudu. Sjezd do obce Běšiny pod železničním viaduktem. Velmi nebezpečné místo, kde se při dvanácti nehodách zranilo 15 lidí. Naštěstí nikdo neumřel. Pojišťovnou odhadnuté škody přesahují čtyři miliony korun. Hlavní příčinou nehod rychlost, kterou řidiči nepřizpůsobí stavu vozovky. Těch příčin je tam ale hned několik. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Nejčastější příčina nehod u toho esíčka je nepřizpůsobení rychlosti. To znamená řidič, protože tam vlítne rychle, tak za prvé nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky a za druhé vletí do protisměru. To je také druhá příčina nehod. Ten řidič prostě nezvládne řízení, to je třetí příčina nehody. V tomto místě není omezená rychlost a on tam prostě přijede rychlostí, kterou fakticky nezvládne.“ Že se jedná o viadukt pod kterým vede esíčko a úzká silnice, má velký vliv na rozhledovou situaci. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Je tam rozhledová situace také špatná. To znamená, ten řidič prakticky když pozdě začne brzdit a nepřizpůsobí rychlost, tak relativně má situaci rozhledovou relativně špatnou a vjede mu tam z druhé strany do protisměru vozidlo, které může být kolizní.“ Velký problém v tomto místě působí kamiony. Když se tady potkají s jiným nákladním vozem, vznikne tady špunt, který zastaví dopravu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Samozřejmě, kamion, to je věc druhá. Tam ten rádius zatáčkový není úplně optimální a ten kamion prakticky situaci musí předvídat a mělo by tam být nějaké dopravní omezení. To znamená ten kamion by tam měl mít jednoznačně sníženou rychlost a měla by tam být jasně daná přednost. Pakliže ty kamiony tam jedou, tak který z které strany má přednost v případě vzniklé kolizní situace.“

Místem, kde by řidiči měli být více obezřetní, patří v Moravskoslezském kraji exit na silnici I/56 u Frýdlantu nad Ostravicí. Šoféři tam chybují při sjíždění z rychlostní komunikace a problémy jim dělá také najíždění z krátkých připojovacích pruhů. Kolize naštěstí nebývají vážné, byť několik si jich vyžádalo i zranění a především jde o materiální škody. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “V této situaci je patrné, že řidič má jisté povinnosti. Musí opravdu zastavit vozidlo v místě ne odkud má do křižovatky náležitý rozhled, ale první opravdu před hranicí křižovatky s nápisem Stop. V tento okamžik narůstá třeba i časová náročnost pro řidiče. Nemusí počítat s tím že vozidlo před nimi zastaví a může docházet k tomu, že nedodrží bezpečnou vzdálenost. Také odbočení z rychlostní komunikace do těchto částí obce v podstatě některé řidiče nedonutí k přizpůsobení rychlosti. Najíždějí třeba rychleji, než je povolený limit a tím, že spoléhají na to, že bude cesta volná, nemusí stihnout včas zareagovat na danou situaci. Samozřejmě ve špičce, v časových okamžicích, kdy nám intenzita provozu stoupá, jsou zde častěji kolony, je to i z toho důvodu, že prostě to zapojování vozidel a vypojování z této komunikace není jednoduché vzhledem i k délce připojovacího nebo odbočovacího jízdního pruhu.” Velký pozor by měli řidiči dávat při najíždění na rychlostní komunikaci. Připojovací pruhy jsou krátké a řidiči jedoucí v průběžných pruzích nemusí mít vždy možnost uvolnit prostor k zařazení. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “Situace při najíždění na rychlostní komunikaci dochází k tomu, že spousta turistů nebo neví, nebo nezná, nebo neodhadne právě délku jízdního pruhu, má pocit, že vozidla, která jedou po rychlostní komunikaci jim umožní se bezpečně zapojit. Ale ta to nemají za povinnost, je to jenom na jejich dobré vůli. Proto v tomto místě dochází často ke střetům.”