Na sjezdu z dálnice D6 u Dolních Dvorů uberte plyn

Úsekem s vyšším počtem dopravních nehod, je dlouhodobě silnice I/58 poblíž ostravského letiště v Mošnově. Šoféři tam chybují při předjíždění a také při dojíždění ke kruhovému objezdu. Na vině je zpravidla nesprávné vyhodnocení situace a také přebíhání zvěře přes silnici. Kolize naštěstí nebývají vážné, byť několik si jich vyžádalo i zranění a především jde o materiální škody. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “Je to úsek, kdy opravdu jsem byl v extravilánu a přibližuji se k obci, k hranici obce. Tento úsek je i nově zrekonstruován. Spousta řidičů, kteří tady projíždějí ne pravidelně tím, že cestují zejména na letiště, věnuje pozornost tomu, kde mají jet, sledují ukazatele a nemusí si všimnout dojezdu do obce, snížení rychlosti a v tento okamžik často dochází k nedodržení bezpečné vzdálenosti a ke střetům na těchto místech.” Poblíž letiště se před časem změnila dopravní situace po dobudování obchvatu. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “Samozřejmě řidič v okolí svého bydliště, nebo tam kde jezdí pravidelně, tak nemá potřebu až tak sledovat dopravní značky. Byť každý řidič musí sledovat dopravní značení, tam kde to známe, často jezdíme po paměti. Naopak v místech, kde se nějakým způsobem stresuji, když jedu někam dál, tam se opravdu ten řidič snaží věnovat pozornost tomu dopravnímu značení. Často v okruhu nějakých 30 km od bydliště ty značky nesledujeme a i nové situace, nově přeznačené křižovatky a nová místa bereme v podstatě jako automatiku, rutinu a nevěnujeme jim dostatečnou pozornost.”

Vyšší počet dopravních nehod registrují policisté dlouhodobě v místě napojení silnice I/48 u Nového Jičína. Sjezdy z této rychlostní silnice jsou vyvedeny do klasických křižovatek. Řidiči chybují nejen v těchto křižovatkách, ale také při sjíždění a najíždění na rychlostní silnici. Připojovací a odbočovací pruhy jsou zatím poměrně krátké a řidiči musí reagovat na rychlejší vozidla. Frekventovaná silnice je navíc v dlouhodobé rekonstrukci a platí na ní různá omezení. Od motoristů to vyžaduje zvýšenou opatrnost a věnování pozornosti dopravnímu značení. Kolize naštěstí nebývají vážné, byť několik si jich vyžádalo i zranění a především jde o materiální škody. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “Na dané situaci vidíme, že dochází ke křížení několika komunikací s různou intenzitou a rychlostí dopravy. Řidiči přijíždějící po těchto komunikacích pravděpodobně nestíhají reagovat na danou situaci, která tam je. Situace se nachází v obci, řidiči jsou rozjetí, ať už z rychlostních komunikaci, které tam jsou, nebo naopak nedávají pozor, protože v dané lokalitě je i světelná signalizace. To znamená opravdu nejčastější problémem je, že řidič nestihne vyhodnotit to, co je před ním a nedodrží bezpečnou vzdálenost. Když se podíváme, situace je opravdu mnohdy nepřehledná. Ten kdo najíždí poprvé nebo třeba hledá nájezd na dálnici, nebo zabloudil a nějakým způsobem se věnuje třeba i navigaci v telefonu, nemá šanci v podstatě dodržet bezpečný odstup, který tam je.”

Silnice I/19, hlavní tah z Plzně do Tábora. Křižovatka nedaleko Nezvěstic s vedlejší silnicí na Štáhlavy a Nezbavětice. Velmi nebezpečné místo. Při nehodách se tady zranilo 11 lidí, škody jsou odhadnuty na více, než 4 miliony korun. Nejčastější příčina nehod je nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Tady je rychlý výjezd za horizontem, to znamená, ten horizont je daleko výše, než ta křížení. To znamená tady se kříží vlastně čtyři dopravní cesty, je tady hlavní silnice, jak jsem řekl, ten výjezd z horizontu je rychlý, řidič má malou reakční schopnost zpomalit. To, znamená, řidič, který jede z vedlejší silnice, tak musí rychle reagovat. Má tam špatnou rozhledovou situaci po levé ruce, po pravé ruce má naprosto stejnou situaci, tam je zase klesání. Tam řidič musí strašně rychle reagovat a musí být zkušený.“ I tady by podle znalce pomohl kruhový objezd. Jenže to je hudba daleké budoucnosti, takže nezbývá nic jiného, než opatrná jízda. Hlavně v dešti nebo na sněhu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Uvědomme si, že ten řidič, pokud z horizontu vyjede, má devadesát kilometrů v hodině. Pokud mu nedá někdo přednost, tak má minimálně brzdnou dráhu 40 metrů. To znamená, tento problém tady vznikne a ten kruhový objezd by tu situaci vyřešil. Musí mít náležité parametry. To znamená úhel, rádius a tak dále, aby tady projela i nadměrná vozidla. To znamená, tady lze předpokládat, že v tomto uzlu pojedou nadměrná vozidla. To znamená, ta dopravní situace by měla být takto řešena a z druhé strany ten kruhový objezd tu situaci naprosto zklidní.“