Na křižovatce nedaleko Zámecké kolonády v Karlových Varech dochází k častým střetům vozidel

Specifické místo na ulici Pouchovská v Hradci Králové. Statistiky o něm mluví jasně, téměř devadesát procent dopravních nehod se stalo za účasti cyklistů. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Ne vždy byli viníky, není pravda, že by to bylo problém cyklistů, jako jejich chování, ale spíš je to uspořádání, kdy se tam vlastně nachází zakončení stezky pro cyklisty, přechod pro chodce, ukončení vyhrazeného pruhu pro cyklisty a ještě je tam křižovatka z vedlejší komunikace, po které jezdí taky hodně cyklistů. Takže tady dochází k míchání více směrů cyklistů. Často cyklisté si to zkracují nepovoleným způsobem, ale je tam víceméně ten konflikt toho, že ti řidiči z té vedlejší nedávají přednost cyklistům, kteří jsou méně viditelní, nebo si mnohokrát řeknou, že jsou rychlejší a vjedou vlastně do dráhy cyklisty, který pak následně padá, protože je zranitelný účastník provozu.” Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje: “Jsou dva druhy nehod, ke kterým tam dochází. Za prvé jede cyklista po ulici Pouchovská, auto, které vyjíždí z ulice Severní, mu nedá přednost. A nebo druhý typ nehod, který tam je častý: cyklista jede podle Piletického potoka, nebo jede po ulici Severní po chodníku a vyjede na ten přechod, kde ho srazí vozidlo.” David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Tady se nabízí zohlédnění navazujících pohybů cyklistů na to samotné místo, protože je to už jen konec toho, co se v okolí a toho místa děje. Ať už jsou tu přijezdy z různých směrů, nebo zakončení pruhů. Takže se tam nabízí možná prověření jednak lepšího navedení cyklistů do tady té lokality, třeba samostatnými komunikacemi a případně osvěta v daném místě, např. tady si dávajte pozor cyklisté.”

Olomoucký kraj a nehodové místo u Mohelnice. Odborníci zde zaznamenali vyšší počet kolizí vozidel. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Je to křižovatka silnice II. třídy s místní komunikací a se sjezdem z dálnice D35 nebo silnice I/35, která se nachází na konci dálnice D35. Jedná se o křižovatku, kde řidičům dělá problém dávání přednosti, především z důvodu velkých intenzit dopravy, především při vyjíždění z vedlejších komunikací na hlavní.” Marek Sládeček, odbor služby dopravní policie, PČR Olomouckého kraje: “Ti řidiči, nevím, jestli je to tou uspěchanou dobou, hustota silniční sítě, provoz. Každý ten řidič pospíchá v ranní i odpolední špičce. Tak potom takové vozidlo, které jede po hlavní komunikaci, není problém přehlédnout. Z našeho pohledu, já bych tam osobně viděl možné řešení okružní křižovatku, což se mi velmi líbí.” Aktuální dopravní situace je navázána také na výstavbu navazující dálniční sítě. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Do té doby se neřeší a není ani vůle to řešit. Jedině se tady nabízí řešení dočasného charakteru, jaké je například v Přerově, a to okružní křižovatka z dílců, která by usměrnila proudy a umožnila snadnější průjezd z vedlejších komunikací.” Řidiči by tady měli dát pozor a myslet i za ostatní.

Nájezd na dálnici D1 za Brnem ve směru na Vyškov se na regionální dopravní konferenci ukázal jako nejrizikovější místo Jihomoravského kraje. Za pět let tu došlo už ke 49 nehodám. David Pauk, dopravní expert, RSE project: „Ve směrovém oblouku, který je schován za mostní konstrukcí, dochází ke snížení počtu jízdních pruhů a ke kolizím a dopravním nehodám ve značných počtech. V tomto místě došlo taky k jednomu úmrtí a další várka nehod se stala v noci, kdy řidiči asi často pod dojmem malého provozu překračují maximální dovolenou rychlost a dochází ke střetu.“ Lubomír Sedlák, odbor služby dopravní policie Jihomoravského kraje: „Toto místo je opravdu oprávněně v TOP 10. Není to nic překvapivého, víme o tom dlouho. Dlouho se to komunikujeme přes správce komunikace, dlouho se s tím nedaří nic udělat. Řešení je, podle mě, jednoduché: nechat vyřešit povrch vozovky, protože za deště je tam většina nehod. Ano, jde to za řidičem, ale ten řidič, bohužel, vjíždí do místa, které si myslím, že není ve vyhovujícím stavu.“ Nejčastější příčinou nehod je nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Řešením by kromě jeho zlepšení mohlo být taky snížení počtu jízdních pruhů ještě před směrovým obloukem. Ve hře je taky narovnání oblouku, ke kterému by mohlo dojít na podzim 2026.