Řidiči často bourají na silnici I/20 z Plzně do Nepomuku. Co za tím stojí?

Na čtyřproudové křižovatce na výjezdu z Brna mají řidiči problém s odbočením vlevo. Za posledních pět let tu nedání přednosti způsobilo 20 nehod. David Pauk, dopravní expert, RSE project: „V tomto místě došlo minulém roce k úpravě provozu, kdy bylo změněno řazení – vznik pruhů před křižovatkou, to znamená samostatný pro levé odbočení – související s přestavbou nedaleké křižovatky na okružní. Tady to uspořádání, které tam bylo dočasné, se projevilo jako příhodné, které snížilo nehodovost.“ Po dostavbě blízkého kruhového objezdu se ale situace vrátila do původního stavu, přestože policie navrhovala udělat z přechodné úpravy trvalou. Lubomír Sedlák, odbor služby dopravní policie Jihomoravského kraje: „Tady určitě je prostor pro zlepšení a dá se s tím pracovat i bez stavebných opatření, jenom změnou toho dopravního režimu, přelajnování pruhů, případně pomocí nějakého dopravního zařízení, které řidiče nasměruje, ať už je to baliseta nebo nějaký dopravní sloupek, který zamezí průjezdu v pravém pruhu přímo, ale navede ho jenom na tu rampu.“ Řidiči se takové úpravy možná brzy dočkají. Zpracování situace a projednání realizace by podle informací z dopravní konference mělo být úkolem ještě pro letošní rok.

Křižovatka dvou silnic první třídy u Hodonína se letos stala předmětem diskuzí na Regionální dopravní konferenci. Při vjezdu na ni často dochází k nehodám. David Pauk, dopravní expert, RSE project: „Je to křižovatka úrovňová a došlo u ní v nedávné době k úpravě, to znamená vytvoření dopravního značení levého připojovacího pruhu. Bylo tam zvýrazněné vedení těch jízdních pruhů, nicméně i po tady té době je tam evidována i v minulém roce větší nehodovost, která souvisí právě trošku s tím vylepšením, protože řidiči se cítí bezpečněji, takže jedou tou křižovatkou rychleji po hlavní komunikaci.“ Řidiči vjíždějící do křižovatky z vedlejší komunikace se tak často nemohou zařadit. Problematická je taky délka připojovacího pruhu. Lubomír Sedlák, odbor služby dopravní policie Jihomoravského kraje: „Jsou tam taková dvě hnízda dopravných nehod. Jedny nehody se dějí při přijíždějící z vedlejší silnice na hlavní, tam to nedáním přednosti. A druhá skupina nehod je konci toho připojovacího pruhu, kde bourají při zařazování do průběžného pruhu. Nevýhoda je, že ten připojovák z levé strany je relativně krátký. Je to kvůli tomu mostu, mostnímu objektu, co je tam je, který neumožňoval protažení dál.“ Ke stavební úpravě bohužel pro řidiče v brzké době nedojde. V roce 2028 by totiž měla být zahájena stavba dálnice D55, která povede právě tímto úsekem.

Dvojice blízkých křižovatek na silnici první třídy nedaleko Krhova se opakovaně umisťuje mezi desítkou nejrizikovějších míst Jihomoravského kraje. Kvůli vysoké intenzitě provozu mají řidiči problém s napojením i odbočením. Lubomír Sedlák, odbor služby dopravní policie Jihomoravského kraje: „Tady tohle je typická ukázka křižovatky v extravilánů, která není vybavena žádnými odbočovacími pruhy. Samozřejmě vozidlo při odbočování doleva musí dát přednost protijedoucímu. Druhé, třetí vozidlo za tím odbočujícím ještě zareaguje, dobrzdí, ale ten další je třeba shrne všechny. Takže to jsou nárazy zezadu, typicky. Tady jsou dvě rizikově křižovatky odsazené od sebe nějakých 60 metrů, takže ten problém je u obou obdobný.“ David Pauk, dopravní expert, RSE project: „Směřuje všechno k tomu, aby se postavila kapacitní komunikace 1/73, která odstraní a odvede hlavní intenzity provozu z této stávající nevyhovující komunikace mimo tyto křižovatky. Do té doby lze hledat jako opatření v nějakých malých úpravách.“ Ještě letos by měly být realizovány změny svislého i vodorovného značení a bezpečnostní zdrsnění povrchu. Do budoucna se uvažuje taky nad mimoúrovňovým křížením nebo jinou stavební úpravou.