Sjezd na Telč a Pelhřimov u Jihlavy je místem, kde dochází k častým nehodám

Úsek silnice druhé třídy mezi Nošovicemi a Vojkovicemi vyhodnotili odborníci na regionální dopravní konferenci jako nebezpečný. Nehody tu mají hned několik příčin. David Pauk, dopravní expert, MSE project: „Je to v podstatě mezi obcemi, je to na rozhrání pole a lesa, takže zde dochází k průchodu zvěře, která má značný podíl na té nehodovosti v tomto místě. Další nehody, které se tu udály, jsou spojeny i s tím běžným provozem, kdy řidiči vyjeli z komunikace, a to může být dáno na vrub stavu povrchových vlastností vozovky.“ Vladimír Kovařčík, odbor dopravní policie Moravskoslezského kraje: „Tato komunikace spojuje Frýdek-Místek s Českým Těšínem a z toho plyne, že tam je vysoká intenzita provozu. Ty nehody, jak tady bylo řečeno, jsou z důvodu vysoké intenzity dopravy, dochází k nesprávnému způsobu jízdy, což by bylo asi zřejmě nedodržení bezpečně vzdálenosti a podobně.“ Řidiči by si měli dát v úseku pozor hlavně za mokra. Na místě se ale plánuje osazení směrových sloupků a se zvěří by měly pomoct taky ořezy okolní zeleně.

Křižovatka na silnici I/33 v České Skalici, za posledních pět let zde došlo ke 13 nehodám. 6 nehod za poslední dva roky. Nejčastější příčina? nedání přednosti. I to padlo na krajské dopravní konferenci v Hradci Králové. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “ Je to záležitost na obchvatu města České Skalice, křižovatka se silnici nižší třídy, částečně také jeden z výjezdů z města. A na té hlavní komunikaci silnici první třídy, která má nadstandardní parametry pro průjezd i vyšší rychlosti, než je povolená a často využívaná směrem na Polsko, tak dochází určité nekázni řidičů, kteří projíždí touto křižovatkou rychleji. A vozidla, která přijíždí z vedlejších komunikací, nemají ani šanci se rozhodnout správně, jestli už mají volno, protože to vozidlo, které jede rychleji, nemusí být viditelné na té hlavní komunikaci. Ale přijede do té křižovatky rychleji, má delší brzdnou dráhu a pak může dojít k té kolizi.” Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje: “Je to vlastně ve směrovém oblouku, kdy ta hlavní pozemní komunikace silnice první třídy číslo 33 přináší dosti vysoké intenzity dopravy, včetně té nákladní. A ty rozhledy z těch vedlejších komunikací jsou právě tím směrovým obloukem značení omezeny, jsou omezeny i těmi opěrnými zdmi, které tam jsou, kvůli těm mostním objektům. Z tohoto důvodu tam je snížená trvalá rychlost na 70 km za hodinu. Co se povedlo v loňském roce realizovat za úpravy, tak tam vlastně přibylo před touto křižovatkou dopravní značení bezpečný odstup, jak svisle, tak vodorovně. A navíc tam přibylo nově i z každého směru orientační ukazatel rychlosti.” Po přijatých opatřeních na konci minulého roku došlo k lehkému poklesu nehodovosti. Řidiči by tady měli být zvlášť opatrní.

Křižovatka dvou silnic druhé třídy nedaleko Dvora Králové nad Labem. Nehodové místo, které se za poslední dobu výrazně objevuje ve statistikách z Královéhradeckého kraje. Také o něm byla řeč na dopravní konferenci. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Je to je křižovatka dvou silnic 2. třídy, které ve své trase mají poměrně dominantní charakter. A tady se vlastně stýkají v rámci křižovatky, kdy jedna musí být upřednostněna na druhou jako hlavní. Dalším problémem je, že vlastně ty vedlejší komunikace, když se podíváme jako směrem přes tu křižovatku, tak mají čistý, rovný průběh a řidič, který se nesoustředí na ten průběh té komunikace, může víceméně tu hlavní komunikaci vypustit, že jí nezaznamená přirozeným pohledem na daný úsek a křižovatku. Takže to může projet, aniž by upravil rychlost, či případně zabrzdí až na poslední chvíli a to může být další ten aspekt. A dalším problémem, který tady je, tak je vlastně to, že ten rozhled z těch vedlejších komunikací, jelikož se jedná o lesní úsek, bývá často ztížen ještě tou okolní vegetací.” Zajímavostí je, že deset z dvanácti nehod evidovaných na této lokalitě bylo způsobeno mladými řidiči s čerstvým oprávněním. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Což může hrát taky roli, ta nezkušenost, kdy si nedokázali pohlídat třeba s všechny aspekty a rizika tady té lokality v tomto místě.” Petr Kašpar, Správa silnic Královéhradeckého kraje: “Chceme zdůraznit, řekněme, to svislé dopravní značení Dej přednost v jízdě nějakým portálem a retroreflexním provedením z obou stran. Chceme tam zrealizovat mikrokoberec, vodové dopravní značení, stopka, tak aby to bylo skutečně obnoveno a zdůrazněno. A v podstatě zvažujeme ještě i nějakou psychologickou brzdu.”