Na frekventované křižovatce v Hradci Králové řidiči často bourají

Další nehodové místo v Hradci Králové. Frekventovaná a pro mnohé velmi složitá křižovatka na silnici I/31. Také o ní byla řeč na dopravní konferenci. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: "Obsahuje více podrobnějších křižovatek, v sobě, takže pro neznalého řidiče může být toto uspořádání překvapivé, protože na první volný signál vyjíždí do křižovatky a v podstatě po 50 metrech má další signál, který ano, může být zelený a může pokračovat, anebo právě musí zastavit a čekat, až se mu uvolní signál. Takže je to i taková zároveň okružní křižovatka s více světelnými křižovatkami v sobě. A toto uspořádání, vlastně celkem nezvyklé, způsobuje problémy řidičům při průjezdu. Takže nejsou to záležitosti, že by projížděli na červenou, ale spíš o tom, že se zařadí nebo trefí vozidlo, které se zastavuje před ním, ale nestihne zareagovat." Nejčastější evidovanou příčinou dopravních nehod je nedodržení bezpečné vzdálenosti. Všechny se naštěstí obešly bez těžkých zranění nebo umrtí. Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje:  Tady těch možností už opět moc nevidíme, protože křižovatka se asi před 4 lety rekonstruovala do této podoby, včetně souvisejícího dopravního značení. To znamená, že opravdu se to přeznačilo, tak, jak to tam funguje. A je to tzv. turbookružní křižovatka, která je specifická v tom, že řidič už před vjezdem do křižovatky si musí zvolit ten správný jízdní pruh, kterým pak tu křižovatku celou projedou." David Pauk, dopravní expert, RSE Project: "Vlastně tady byly možnosti upravit tu křižovatku zezřejměním systému světel v rámci celého okruhu a upozornění těch řidičů včasně na to nestandardní projíždění touto křižovatkou."  Podle policie bylo na místě před úpravami do současného stavu nehod ještě více. Od zástupců Ředitelství silnic a dálnic na konferenci padlo, že kvůli problémům s pozemky a se sítěmi křižovatku zatím nelze zkapacitnit ani ošetřit například bypassy. Řidiči zde proto musí být při průjezdu obezřetní.

Tříúrovňová křižovatka silnic I/35 a I/65 zvaná Rádelský mlýn. Složitý úsek s častou frekvencí nehod, na vině je především rychlost a nezvládnutí řízení, od dob minulých se ale situace výrazně zlepšila. Je to díky její přestavbě. Roman Budský, dopravní specialista: „Ta křižovatka neměla moc dobré parametry na ty rychlosti, kterými se tam jezdilo. Byla tak nebezpečná, byly tam celkem příkré oblouky. Byl špatně vidět sjezd z Jablonce nad Nisou, výjezd na Liberec byl velice krátký. Ta vlastní zatáčka od Hodkovic na Liberec byla velmi nepřehledná, auta se viděla na poslední chvíli.“ Nová křižovatka slouží už 3 roky, dopravní situaci se to podařilo z části vyřešit. Roman Budský, dopravní specialista: „Podle mého názoru se tam ta situace výrazně zlepšila. Jsou tam omezené rychlosti, kdo jede dolu z kopce od Liberce, můžou jet maximálně 90 km/h, ti co odbočují na Jablonec zase 70 km/h. Díky větším obloukům se je mnohem komfortnější.“ Přestavbu křižovatky kvitují i policisté. Od roku 2015 do jara 2020, kdy se křižovatka kvůli rekonstrukci uzavřela, tu evidovali 85 nehod se třemi těžce a dvaceti lehce zraněnými, většinou kvůli nedodržení vzdálenosti, ale i nepřizpůsobení jízdy. Policie se také zbavila problémů na objízdných trasách.

Mezi jeden z největších dopravních strašáků, kterému se řada řidičů snaží v Praze vyhnout, se nachází přímo v jejím centru ve Wilsonově ulici. Zatímco turisté se tam kochají pohledem na Národní muzeum, řidiči v autě po většinu dne zažívají dopravní peklo. O tomto místě jsme si povídali s odborníkem. Mezi největší problémy patří vysoký počet pruhů. Pavel Greiner, dopravní expert: „A většinou třeba od Státní opery chtějí z levého pruhu přejet až do toho pravého, pak třeba z toho pravého od Václaváku chtějí na Vinohrady do toho levého pruhu a tam nastává složité křížení. Řidiči si musí uvědomit, že vždycky ten, co jede vlevo, nesmí ohrozit toho, co jede v pravém pruhu. Další věc je ta, že řidiči se většinou nevěnují řízení, protože tam čekají na červené a zírají do mobilu. Tenhle výraz známe všichni, proto nezírejte do mobilu a věnujte se řízení.“ I když se to snadno říká, je potřeba vzájemná ohleduplnost. Přejet tam totiž z levého pruhu do pravého nebo naopak je totiž mimořádně složité a bez toho, aniž by si řidiči dávali navzájem přednost, se v časech mimořádně husté dopravy neobejdou. Kolony přitom paradoxně řidiče chrání před vážnějšími nehodami. Pavel Greiner, dopravní expert: „Podle mého tam tolik nehod není z toho důvodu, že je tam zpomalený provoz, a to z důvodu kolon a semaforů, máme tedy čas na ty situace reagovat. Většinou tam dochází k ťukancům, protože řidiči v autech nevěnují pozornost a třeba později zabrzdí, špatně reagují, odbočí jinam nebo se na sebe nekoukají. Tam jde o to dostat se z mnoha pruhů do jiných pruhů a chce to zkrátka větší pozornost.“ Pokud máte to štěstí a můžete celý tento úsek projet rovně bez odbočování, tak vás kromě kolon nic extrémního nečeká. V případě, že se musíte zařadit do jiného pruhu, je tohle jedno z těch nejhorších míst v Praze a proto je dobré se raději i několikrát podívat do zpětných zrcátek, než si nechat zbytečně rozbít auto.