Na frekventované křižovatce v Hradci Králové řidiči často bourají

Další nehodové místo v Hradci Králové. Frekventovaná a pro mnohé velmi složitá křižovatka na silnici I/31. Také o ní byla řeč na dopravní konferenci. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: "Obsahuje více podrobnějších křižovatek, v sobě, takže pro neznalého řidiče může být toto uspořádání překvapivé, protože na první volný signál vyjíždí do křižovatky a v podstatě po 50 metrech má další signál, který ano, může být zelený a může pokračovat, anebo právě musí zastavit a čekat, až se mu uvolní signál. Takže je to i taková zároveň okružní křižovatka s více světelnými křižovatkami v sobě. A toto uspořádání, vlastně celkem nezvyklé, způsobuje problémy řidičům při průjezdu. Takže nejsou to záležitosti, že by projížděli na červenou, ale spíš o tom, že se zařadí nebo trefí vozidlo, které se zastavuje před ním, ale nestihne zareagovat." Nejčastější evidovanou příčinou dopravních nehod je nedodržení bezpečné vzdálenosti. Všechny se naštěstí obešly bez těžkých zranění nebo umrtí. Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje:  Tady těch možností už opět moc nevidíme, protože křižovatka se asi před 4 lety rekonstruovala do této podoby, včetně souvisejícího dopravního značení. To znamená, že opravdu se to přeznačilo, tak, jak to tam funguje. A je to tzv. turbookružní křižovatka, která je specifická v tom, že řidič už před vjezdem do křižovatky si musí zvolit ten správný jízdní pruh, kterým pak tu křižovatku celou projedou." David Pauk, dopravní expert, RSE Project: "Vlastně tady byly možnosti upravit tu křižovatku zezřejměním systému světel v rámci celého okruhu a upozornění těch řidičů včasně na to nestandardní projíždění touto křižovatkou."  Podle policie bylo na místě před úpravami do současného stavu nehod ještě více. Od zástupců Ředitelství silnic a dálnic na konferenci padlo, že kvůli problémům s pozemky a se sítěmi křižovatku zatím nelze zkapacitnit ani ošetřit například bypassy. Řidiči zde proto musí být při průjezdu obezřetní.

Mezi místa v Moravskoslezském kraji, která se z pohledu počtu dopravních nehod řadí mezi riziková, patří silnice I/11 v Ostravě. Jedná se o úsek Rudné ulice mezi obchodním centrem Avion a mimoúrovňovým křížením nad dálnicí D1. Je několik míst, kde se z komunikací sjíždí, nebo se tam naopak řidiči musí připojit do průběžných jízdních pruhů.  Většinou se naštěstí jedná o lehčí karamboly bez vážných zranění. Předejít nehodám lze za dodržení základních pravidel. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “V dané situaci vidíme, že vozidla, která najíždějí na rychlostní komunikaci, nemusí vždy zcela odhadnout rychlost. Připojovací pruh, který tam je zřízen, nemusí být dostatečně dlouhý, aby vozidla nabrala požadovanou rychlost. A naopak třeba některé řidiče může vylekat stojící vozidlo na krajnici. Měli být věnovat zvýšenou pozornost celé dopravní situaci. Naopak řidiči, kteří přijíždějí z rychlostních komunikací, ať už po té dálnici nebo po silnici pro motorová vozidla, nemají třeba takovou orientaci a nedokáží rychle snížit rychlost na požadovaných 80 km/h, jak je tam stanoveno, aby se dokázali bezpečně zapojit do toho provozu. Samozřejmě intenzita provozu při spojování těchto komunikaci nám houstne a v jistých časových okamžicích je tam intenzita velice silná. Samozřejmě řidič se vždy musí věnovat tomu, co dělá. Čili, když se dostávám do místa, kde ten prostor třeba neznám, nebo ta dopravní situace nám houstne, je potřeba opravdu přizpůsobit rychlost jízdy a věnovat zvýšenou pozornost všem těm okolnostem. Mnohdy pomůže, že sundá řidič nebo z plynu, tím pádem zpomalí a má více času i na to správně celou situaci vyhodnotit.”

Místem, kde dochází ke kolizním situacím, je v Moravskoslezském kraji nedávno vybudovaný kruhový objezd, kde se výpadovka z Frýdku-Místku napojuje na dálniční obchvat města. Policie tam řeší kolize, které jsou naštěstí bez vážných zranění. Hlavní příčinou je nesprávný způsob jízdy v jízdních pruzích a nedání přednosti při zařazování do jednotlivých směrů. K tomu dochází zejména při najíždění z připojovacích pruhů a také při projíždění kruhovým objezdem. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “V takových místech se setkáváme s infrastrukturou, kterou řidiči ještě třeba neznají, nedokáží rychle vyhodnotit, jak je daná situace postavená. Samozřejmě zákon říká, že pokud je ten jízdní pruh nějakým takovým způsobem oddělen, nemůžu vždy třeba přejíždět z pruhu do pruhu. V daném okamžiku, když se dostanu do situace, že jsem najel do špatného jízdního pruhu, pokračuji, projedu daným místem bezpečně, na jiném vhodném místě se otočím a zkusím najet do té křižovatky znova.” Mnoho řidičů spoléhá pouze na navigace a přehlíží dopravní značení. Pavel Blahut, krajský koordinátor BESIP MSK: “Je to opět o tom, že jsme zvyklí používat navigace a odvykli jsme si číst dopravní značení. Svislé značky jasně ukazují, jak je ten bypass v podstatě veden takovým způsobem, aby byla zvýšená právě průjezdnost kruhovým objezdem. V okamžiku, kdy se řidič blíží ke kruhovému objezdu. Má tam nejenom svislé dopravní značení. Ale i o drobné dopravní značení, má tam jen svislé dopravní značky, ale i vodorovné dopravní značení, kde jsou nakreslené jednotlivé cíle. Křižovatka je řešena jako okružní křižovatka, takže v případě potřeby se dá projet kolem dokola i několikrát, a to právě proto, aby nedocházelo k náhlému vybočení do vedlejšího jízdního pruhu.”