Okružní křižovatka u Chrastavy dělá řidičům potíže a často zde bourají

Na dálnici D6 u elektrárny Tisová nedaleko Sokolova projíždí řidiči úsek, kde je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Stalo se tu už 9 nehod při kterých se zranilo 5 osob. Způsobená škoda dosáhla výše 2 752 010 Kč. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “V tomhle místě je táhlá zatáčka a řidiči zřejmě tu zatáčku nepředvídají, tzn. oni prakticky nepřizpůsobí rychlost stavu a povaze vozovky a okolnostem, které můžou předvídat, v případě zhoršeného počasí, zhoršených povětrnostních podmínek ti řidiči prakticky nepřizpůsobí rychlost a přecení svoje schopnosti.“ V době našeho natáčení byla část dálnice uzavřena právě z důvodu vážné dopravní nehody v těchto místech a provoz byl sveden na objízdné komunikace. Srazila se tu tři vozidla a zraněni byli tři lidé, včetně jednoho dítěte. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Při zhoršených povětrnostních podmínkách může vznikat na komunikaci náledí, může tam být vysoká vrstva vody, způsobující aquaplaning a tak dále. To znamená v téhle chvíli striktně dodržovat maximální povolenou rychlost na dálnici, možná v případě nějakého opakovaného množství nehod je tam třeba snížit rychlost na sto kilometrů v hodině nebo možná i méně, zkontrolovat to měřením v tomhle daném úseku.“ Ubrat plyn a přizpůsobit rychlost jízdy stavu vozovky, tak zní doporučení, jak neohrozit sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.

Silnice I/6, průtah Karlovými Vary. Ve směru od Globusu na Dvory je levotočivá zatáčka. Na této rychlostní komunikaci poměrně nebezpečná. Stalo se tady 14 nehod a čtyři lidé se při nich zranili. Odhadnutá škoda se blíží k pěti milionům korun. Nejčastější příčinou nehod je vysoká rychlost nepřizpůsobená stavu vozovky. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Tohle místo má časté dopravní nehody, v tom je problém. Předjíždění, nesprávné předjíždění, vynucování si rychlosti. To znamená, řidiči nedodržují povolenou rychlost. To je jeden základní problém a druhý problém je předjíždění. To znamená v tomto místě, pakliže je tam povoleno 90 km v hodině povoleno, tak řidiči v mnohých případech překračují 120ti kilometrovou hranici.“ Vysoká rychlost znamená zcela jiné podmínky pro bezpečnou jízdu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Prodloužená brzdná dráha, to znamená, pakliže bude řidič jezdit 90, to vozidlo je daleko ovladatelnější než při rychlosti o 30 kilometrů vyšší. Nejčastější příčina nehod je vysoká rychlost, překročení povolené hranice rychlosti a nesprávné předjíždění.“ Velký vliv mají také klimatické podmínky, které mohou ze zatáčky udělat past na řidiče.   Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Zhoršené viditelné podmínky, to znamená, je tam mlha, sněžení, hustý déšť a je tam špatná rozhledová situace a řidič nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky. To je třetí věc a v tomto místě je zatáčka doleva, která je relativně prudká a silnice relativně úzká. Řidič nepřizpůsobí rychlost a havaruje i při nižší rychlosti.“

Když se vydáte autem po Česku, narazíte na stovky dopravně rizikových míst. Jedno takové mají i v Mladé Boleslavi na dálnici D10 vedle naší největší automobilky. Jako nejčastější příčina nehod je zde uváděno nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Pod tím se dá představit mnohé a proto jsme si o tomto místě povídali s odborníkem. Oldřich Kassl, krajský koordinátor Besip: „My víme, že třeba na dálnicích nebo na rychlostních silnicích, když se nám například rozjede spára nebo se tam objeví nějaký výtluk, tak na to mohou řidiči najet, mohou si poškodit samotné auto, ale spousta reakcí je taková, že jedu a najednou přijde obrovská rána do podvozku a ten řidič se doslova lekne, takže může dupnout na brzdy nebo strhnout volant, jenom z toho důvodu, že se opravdu lekl.“ To se může stávat ale jen velmi náhodně. V zimních měsících je to ale více pravděpodobné, protože zima, sníh a led asfalt trhá a závada na silnici se může objevit zcela nečekaně. Také záleží na tom, zda jedeme za světla nebo za tmy. Díra může být vidět na poslední chvíli, ale je možné ji odhalit. Základem je ale mít obě ruce na volantu a předvídat. Oldřich Kassl, krajský koordinátor Besip: „Kdyby se něco takového stalo, tak už je to dávno označené, protože Ředitelství silnic a dálnic má neustálý dozor nad silnicemi a dálnicemi. Určitě to bude označené a to dost dopředu patnáct set až dva tisíce metrů a je to jenom o tom přizpůsobit rychlost a nevlétnout do toho. Při náhlém porušení dálnice je to samozřejmě už něco jiného.“ Takový výtluk může s vozidlem napáchat pěknou paseku, hlavně při vyšších rychlostech. Náklaďák si toho skoro ani nevšimne, v případě osobáku je to daleko horší. Oldřich Kassl, krajský koordinátor Besip: „Už jenom, když si to vezmeme od začátku, tak je to průraz pneumatiky nebo i trhnutí volantem, protože ta díra může vybočit směr jízdy. Další věc je lidský faktor, to znamená, že i když jedu třeba stovkou a do něčeho vlétnu, tak to udělá obrovskou ránu, bojím se o sebe, bojím se o automobil a můžu panicky udělat něco, co bych třeba v životě neudělal.“ Pozor dejte nejenom na rozbitou vozovku, ale i na počasí. Tady pomůže zejména plánování trasy a v případě špatného počasí si dát časovou rezervu a neslibovat někomu, že dorazím jako obvykle. Spěchání se totiž může krutě vymstít.