Na silnici I. třídy u Mostu řidiči častěji bourají

Jihomoravský kraj a další z rizikových míst na tamních komunikacích. Vytížená část dálnice u obchodního centra Olympia je místem častých dopravních nehod. Celkově zde bylo zaznamenáno na 11 nehod, které si vyžádaly stejný počet zranění. Ta naštěstí byla jen lehká. Škoda odhadnutá pojišťovnami v tomto místě atakuje částku vyšší než 5,2 milionu korun. Jako nejčastější příčina nehod je uváděno nedodržení bezpečné vzdálenosti mezi vozidly. Pavel Čížek, krajský koordinátor BESIP: „Dálniční úsek u Olympie se zdá jako bezproblémový, nicméně z pohledu řidiče, který jede od Brna se prostor postupně zrychluje. Při výjezdu z města, pak rychle jedoucí vozidla v souvislosti s kumulací dopravy mohou činit místo nepřehledným. Někteří řidiči se pak snaží na poslední chvíli zařadit do odbočovacího pruhu a mohou tak vyvolat nehodu. A jak se ukazuje, tak se to stává.“ Řidiči by v místě měli především dodržovat rychlost a včas se zařadit do odbočovacího pruhu. Pavel Čížek, krajský koordinátor BESIP: „Je tam 100 km/h. S ohledem na dopravu by měli řidiči upravit rychlost, tak aby se mohli bezpečně zařadit do jízdního pruhu, tam kam směřují. Důležité je zbytečně neriskovat, nespěchat, nechat vozidla odjez a bezpečně se zařadit do svého pruhu.“

Jihomoravský kraj a další z nehodových míst. Silnice II/152 u frekventovaného obchodního centra je místem, kde řidiči často bourají. Celkově zde bylo zaznamenáno na 18 nehod. Ty si vyžádaly celkem 7 zranění, z nichž jedno bylo těžké. Škoda odhadnutá pojišťovnami přesahuje částku 4,7 milionu korun. Jako nejčastější příčina nehod je uváděno nedodržení bezpečné vzdálenosti. Pavel Čížek, krajský koordinátor BESIP: „Další nehodové místo přímo na nájezdu k Olympii na mapě vypadá přehledně. Z pohledu řidiče, který přijíždí přes most náhle dojde k tomu, že z jednoho pruhu je jich najednou pět. Následně se toto místo stává nepřehledné a příliš rozšíření. V zatáčce, kde se pak nehody stávají nejčastěji pak přibývá ještě jeden průběžný pruh.“ Řidiči by v místě měli zpomalit, sledovat provoz a včas se rozhodnout o tom, kam chtějí pokračovat. Samozřejmostí je včasné znamení o změně směru jízdy. Pavel Čížek, krajský koordinátor BESIP: „Pokud chci přejet z pruhu do pruhu, tak dám znamení a zastavím provoz za sebou. Další řidič ve vedlejším pruhu mě pak pustí. Nemůžu ale použít nějakou agresivitu a vynucovat si odbočení. Ostatní řidiče to může popouzet. Řidiči by měli být čitelní a dát včas znamení.“

Olomoucký kraj a rizikové místo na dálnici D1. Úsek Ostrava – Olomouc, poblíž města Hranice, na katastru obce Bělotín. S dálničním křížením směr Frýdek Místek. V posledních letech zde došlo ke třiadvaceti dopravním nehodám. Bez zranění, ale se škodou téměř třináct milionů korun. Nejčastější příčinou bylo nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Řidiči podceňují bezpečnost jízdy v jízdních pruzích, mnohdy reagují pozdě na směr, kterým chtějí jet. Mění směr jízdy na poslední chvíli! To je doprovázeno pozdním dáváním směrovek. Při rychlém provozu, který vidíme, jakékoliv zaváhání vede k bočním kolizím. Takže typická nehoda na tomto úrovňovém křížení je kolize mezi vozidly navzájem." Stav dálnice tady nepříznivě ovlivňuje i silný déšť nebo rychlá bouřka. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Betonová vozovka má nepříjemnou vlastnost, kdy voda z ní odtéká poměrně pomalu. Dochází tak zde k nehodám vlivem aquaplaningu. Řidiči prostě pozdě reagují na vozidla například najíždějící v připojovacím pruhu. Prudce pak brzdí na vodě a to jsou typické nehody, kterým říkáme tzv. plechy." Pozor je třeba také dávat při přejíždění z jednoho jízdního pruhu do druhého. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Nesmíme ohrozit vozidla v pruhu, do kterého najíždíme. To je velmi zásadní věc, kterou naši řidiči velmi často podceňují. Možná i proto, že se nedívají do zpětných zrcátek. V těchto místech, kde je intenzivní provoz, je opravdu nutné sledovat provoz jak před sebou tak zejména za sebou." Při nájezdu na dálniční těleso, zde také řidiči chybují, když hned ze zvyku odbočují vlevo. Přitom mohou po dálnici pokračovat rovně. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Neuvědomují si, že pruh, ve kterém jsou, je průběžný, protože zde dochází k rozšíření počtu jízdních pruhů. To jsou právě kolize, kdy řidiči nevyhodnocují správně provoz, najíždí okamžitě do levého pruhu, který je mnohem rychlejší než oni. Vozidla od Ostravy pak nestačí vzniklou situaci ubrzdit. Je to stále o tom nedívat se jenom před sebe, ale i za sebe a sledovat počet jízdních pruhů. Ne vždy je daný pruh připojovací. Může být tzv. průběžný hned ve chvíli, kdy do něj najíždíme."