U Kaliště na D1 je třeba být v zimě mimořádně opatrný

Na dálnici D6 u elektrárny Tisová nedaleko Sokolova projíždí řidiči úsek, kde je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Stalo se tu už 9 nehod při kterých se zranilo 5 osob. Způsobená škoda dosáhla výše 2 752 010 Kč. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “V tomhle místě je táhlá zatáčka a řidiči zřejmě tu zatáčku nepředvídají, tzn. oni prakticky nepřizpůsobí rychlost stavu a povaze vozovky a okolnostem, které můžou předvídat, v případě zhoršeného počasí, zhoršených povětrnostních podmínek ti řidiči prakticky nepřizpůsobí rychlost a přecení svoje schopnosti.“ V době našeho natáčení byla část dálnice uzavřena právě z důvodu vážné dopravní nehody v těchto místech a provoz byl sveden na objízdné komunikace. Srazila se tu tři vozidla a zraněni byli tři lidé, včetně jednoho dítěte. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Při zhoršených povětrnostních podmínkách může vznikat na komunikaci náledí, může tam být vysoká vrstva vody, způsobující aquaplaning a tak dále. To znamená v téhle chvíli striktně dodržovat maximální povolenou rychlost na dálnici, možná v případě nějakého opakovaného množství nehod je tam třeba snížit rychlost na sto kilometrů v hodině nebo možná i méně, zkontrolovat to měřením v tomhle daném úseku.“ Ubrat plyn a přizpůsobit rychlost jízdy stavu vozovky, tak zní doporučení, jak neohrozit sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.

Silnice I/6, průtah Karlovými Vary. Ve směru od Globusu na Dvory je levotočivá zatáčka. Na této rychlostní komunikaci poměrně nebezpečná. Stalo se tady 14 nehod a čtyři lidé se při nich zranili. Odhadnutá škoda se blíží k pěti milionům korun. Nejčastější příčinou nehod je vysoká rychlost nepřizpůsobená stavu vozovky. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Tohle místo má časté dopravní nehody, v tom je problém. Předjíždění, nesprávné předjíždění, vynucování si rychlosti. To znamená, řidiči nedodržují povolenou rychlost. To je jeden základní problém a druhý problém je předjíždění. To znamená v tomto místě, pakliže je tam povoleno 90 km v hodině povoleno, tak řidiči v mnohých případech překračují 120ti kilometrovou hranici.“ Vysoká rychlost znamená zcela jiné podmínky pro bezpečnou jízdu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Prodloužená brzdná dráha, to znamená, pakliže bude řidič jezdit 90, to vozidlo je daleko ovladatelnější než při rychlosti o 30 kilometrů vyšší. Nejčastější příčina nehod je vysoká rychlost, překročení povolené hranice rychlosti a nesprávné předjíždění.“ Velký vliv mají také klimatické podmínky, které mohou ze zatáčky udělat past na řidiče.   Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Zhoršené viditelné podmínky, to znamená, je tam mlha, sněžení, hustý déšť a je tam špatná rozhledová situace a řidič nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky. To je třetí věc a v tomto místě je zatáčka doleva, která je relativně prudká a silnice relativně úzká. Řidič nepřizpůsobí rychlost a havaruje i při nižší rychlosti.“

Olomoucký kraj, dálnice D35 poblíž Litovle. Rizikovým místem je nájezd na dálnici ve směru Olomouc. V posledních letech zde došlo ke čtrnácti dopravním nehodám a čtyřem lehkým zraněním. Odhadovaná škoda činí téměř devět milionů korun. Nejčastější příčinou nehod je nepřizpůsobení rychlosti a hustotě provozu. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Je to typická ukázka toho, jak řidiči neumí používat připojovací pruh. A navíc dokazují svou nepozornost. Naprostou většinou nehod jsou boční kolize, kdy řidiči najíždějící připojovacím pruhem na dálnici neumí správně aplikovat zákon, tzn. zrychlit a plynule se zařadit. Mnozí z nich jedou pomalu, vyčkávají a propásnou tak chvíli, kdy se mohou plynule zařadit." Hned při nájezdu na připojovací pruh je proto nutné sledovat provoz na dálnici za sebou a vedle sebe. A za zhoršené viditelnosti nespoléhat na denní svícení, ale dbát na osvětlení zadní části vozidla. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "V naprosté většině případů řidiči v průběžném pruhu dají šanci, aby se řidič zařadil. Očekávají ale od něj, že zrychlí, využije dynamiku vozidla a docílí až dálniční rychlosti a potom naprosto bez problémů se zařadí. Hodně řidičů z nepochopitelných důvodů jede, a jsme toho svědky, i třeba 60 km/hod. a čekají na možnost zařazení. Ale samozřejmě připojovací pruh není nekonečný. Potom se dostávají do pasti, kdy na konci pruhu zůstanou stát a neví, co mají dělat. A potom je to situace mnohem nebezpečnější." Kolizní situace ale mohou v těchto místech způsobit i řidiči na dálnici. Zejména za hustého provozu nebo když jedou kolony kamionů. A ještě nedodržují bezpečnou vzdálenost mezi vozidly. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Pokud najíždíme na dálnici v připojovacím pruhu, spousta řidičů má tendenci nám uhýbat v tom průběžném do levého, aby nám udělali místo. Je na místě připomenout, že zákon při jízdě mezi jízdními pruhy nařizuje neohrozit ani neomezit. Takže kdykoliv řidič uhýbá kamarádovi nebo kolegovi, omezuje řidiče vedle sebe nebo za sebou. A to je přestupkové chování. Doporučuji takto se nechovat."