Nehodový úsek na D1 mezi Ostravou a Olomoucí, jeďte rozvážně!

Olomoucký kraj a rizikové místo u Olomouce. Na dálnici D35 v katastru obce Přáslavice. V posledních letech zde došlo k devatenácti nehodám, naštěstí bez zranění. Se škodou sedm milionů korun. Nejčastější příčina: nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Je to úsek dálnice D35 řekla bych od nájezdu na dálnici u Přáslavic až po čerpací stanici Shell. Ta je za námi asi dva kilometry. Stalo se tady opravdu poměrně velké množství nehod. Sice nebyly nikterak fatální, ale samozřejmě každá nehoda na tomto úseku znamená, že se doprava mnohdy i na poměrně dlouhou dobu zastaví. A to zase následně vyvolává spoustu dopravních komplikací." Dálnice má v tomto úseku táhlé zatáčky s omezeným výhledem. Jezdí se zde ale vysokou rychlostí. Řidiči musí počítat se změnami sklonu vozovky a zvýšit pozornost hlavně za deště. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Voda stéká nalevo nebo napravo. Vznikají i místa, kde se tvoří jakoby potok a poměrně rozsáhlé kaluže. Řidiči jsou pak nemile překvapeni, když do takové vody vjedou. Znejistí! Neví, co mají dělat s volantem. Mají pocit, že vozidlo ztrácí kontakt s vozovkou. Bohužel ve většině případů dupnou na brzdu. Většina z nich pak po prudkém brzdění končí buď ve svodidlech nebo na pravé straně v travnatém porostu." Koordinátor Besipu upozorňuje na nutnost dodržovat bezpečnou vzdálenost. Za šera a špatného počasí snížit rychlost. Když se vjede do míst, kde je na dálnici více vody, nepanikařit a zachovat chladnou hlavu. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Stačilo by vyšlápnout spojku, držet pevně volant a hlavně, když je náhlá změna počasí jako jsou bouřky, mokrá vozovka apod., opravdu ubrat plyn a jet s rozumem."

Zlínský kraj a v něm silnice mezi Částkovem a Pašovicemi v okrese Uherské Hradiště. Dochází na ní k řadě dopravních nehod. Jen v posledních dvou letech jich bylo šest, vyžádaly si pět lehkých zranění a hmotná škoda dosáhla podle pojišťoven dva a půl milionu korun, ale podle policie dokonce o tři miliony víc. Silnice přitom prošla před několika lety opravou. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „Povrch silnice je kvalitní, tudíž láká řidiče, aby projížděli rychle zatáčky. Navzdory tomu, že do nich řidič nevidí, tak zariskuje, a střihne si to ideální stopou ve stylu rallye, což si může dovolit rallye jezdec, protože ten má jistotu že nikdo nepojede v protisměru.“ V běžném provozu je ale najíždění do protisměru před zatáčkou velmi riskantní. A silnice je tu plná často ostrých zatáček, ale také drobných stoupání, za která je vidět jen zdánlivě. Ty střídají úseky, které jsou naopak rovné a mohou svádět k sešlápnutí rychlostního pedálu. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „V nějakém lehkém horizontu se může osobní auto schovat a vy jako řidič se rozhodnete k riskantnímu předjíždění à la film Rychle a zběsile. Film se dá střihnout a natočit znovu, ale to, co zaviním já jako řidič, to už nikdy zpátky nevezmu.“ Jedná se sice o komunikaci mimo hlavní tahy, provoz je tu ale docela živý a to nejen ve dne. Na okolních silnicích ve Zlínském kraji totiž probíhá spousta oprav a dalších staveb, a tak si tudy krátí cestu nejen osobní auta, ale často i ty nákladní.

Silnice I/27 z Klatov na Železnou Rudu. Sjezd do obce Běšiny pod železničním viaduktem. Velmi nebezpečné místo, kde se při dvanácti nehodách zranilo 15 lidí. Naštěstí nikdo neumřel. Pojišťovnou odhadnuté škody přesahují čtyři miliony korun. Hlavní příčinou nehod rychlost, kterou řidiči nepřizpůsobí stavu vozovky. Těch příčin je tam ale hned několik. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Nejčastější příčina nehod u toho esíčka je nepřizpůsobení rychlosti. To znamená řidič, protože tam vlítne rychle, tak za prvé nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky a za druhé vletí do protisměru. To je také druhá příčina nehod. Ten řidič prostě nezvládne řízení, to je třetí příčina nehody. V tomto místě není omezená rychlost a on tam prostě přijede rychlostí, kterou fakticky nezvládne.“ Že se jedná o viadukt pod kterým vede esíčko a úzká silnice, má velký vliv na rozhledovou situaci. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Je tam rozhledová situace také špatná. To znamená, ten řidič prakticky když pozdě začne brzdit a nepřizpůsobí rychlost, tak relativně má situaci rozhledovou relativně špatnou a vjede mu tam z druhé strany do protisměru vozidlo, které může být kolizní.“ Velký problém v tomto místě působí kamiony. Když se tady potkají s jiným nákladním vozem, vznikne tady špunt, který zastaví dopravu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Samozřejmě, kamion, to je věc druhá. Tam ten rádius zatáčkový není úplně optimální a ten kamion prakticky situaci musí předvídat a mělo by tam být nějaké dopravní omezení. To znamená ten kamion by tam měl mít jednoznačně sníženou rychlost a měla by tam být jasně daná přednost. Pakliže ty kamiony tam jedou, tak který z které strany má přednost v případě vzniklé kolizní situace.“