Časté nehody na jižním obchvatu Olomouce, proč tam řidiči bourají? Ptáme se odborníka z BESIPu

Stálými rizikovými místy jsou také velká parkoviště. Policisté a poté pojišťovny řeší na těchto místech převážně škody na stojících vozidlech, která nabouralo jiné auto. Takovým místem je i parkoviště v Táboře před nemocnicí.  Václav Kovář, jihočeský koordinátor BESIP: "Nehody se tam určitě stávají z toho důvodu, že řidiči jsou nepozorní. A ta nehoda, veškerý ty nehody, který se tam za pět let udály a jsou šetřené Policií České republiky, tak jsou nehody, kdy došlo k poškození stojícího vozidla, to znamená, prostě a jednoduše někdo nešikovně parkoval, anebo vycouvával a nacouval do jiného nebo najel do jiného vozidla." Na malém prostoru, kde není značení parkovacích míst příliš viditelné, se bourá velmi často.  Václav Kovář, jihočeský koordinátor BESIP: "Co je na tom zarážející, je hlavně to, že naprostá většina těch dopravních nehod, které já jsem vyhledal v mapě dopravních nehod, je doprovázená tím, že viník té nehody z místa nehody ujel několik nehod, řekněme, 23 nehody, je zaznamenán viník policií." Za pět let se tu přitom stalo 26 nehod, o kterých pojišťovny ví. Jen 11 škod odhadly na více než milion korun.  Václav Kovář, jihočeský koordinátor BESIP: "Kdyby ten viník z místa nehody neujel, tak v podstatě z jeho povinného ručení se může ta škoda krýt, takže je to určitý hyenismus řidičů, v první řadě je to nešikovnost řidičů. Svědčí to o tom, že u nás nemáme dobře připravené řidiče a pak teda je to neohleduplnost těch řidičů, protože nechtějí nést následky." Parkoviště bohužel není pod kamerovým dohledem, policie tak nemá jak viníka dohledat. Podobné situace řeší řidiči i na parkovištích před nákupními centry.

Zlínský kraj a jedna ze světelných křižovatek jeho hlavního města Zlína. Spojuje ulice Dlouhá, Vodní a Santaržiny, je v bezprostřední blízkosti centra a zároveň tudy vede výpadovka na Fryšták i budoucí úsek dálnice D49. Na této křižovatce si dejte pozor. V uplynulých dvou letech tu policie zaevidovala osm dopravních nehod se škodou podle policistů 640 tisíc a podle pojišťoven 2 miliony 163 tisíc. A co je horší, nehody si vyžádaly čtyři lehká zranění. Nejčastější příčinou je nedání přednosti při odbočování vlevo. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „Ze Santražin chybí odbočovací pruh směrem doleva a tam se vytvářejí dost velké skupinky čekajících netrpělivých řidičů. Délka intervalu na semaforu z tohoto směru je poměrně krátká a řidiči, kteří nestihnou tu křižovatku projet, tak, místo aby čekali, jedou i na červenou.“ Při snaze rychle odbočit se řidič může srazit s protijedoucím vozidlem, při jízdě na červenou pak s autem, které jede zprava nebo zleva. Horší je ale možnost srážky s chodcem, který má zelenou a v klidu chce přijít přes přechod. Přitom dochází k nejvíce zraněním. Zdeněk Patík, koordinátor BESIP pro Zlínský kraj: „My už musíme učit i děti na dopravním hřišti, že když jim padne zelený panáček, tak to neznamená, že mohou bezpečně přecházet. Musí se dívat, protože se může objevit vozidlo, a může to být i náklaďák, jehož řidiči se nechce šlápnout na brzdu.“ Jízda na červenou patří k nejhorším přestupkům, které bodový systém oceňuje šesti body, takže za dva takové přestupky přijdete o řidičské oprávnění.

Jihomoravský kraj a jedno z míst, kde řidiči často bourají. Tentokrát se jedná o frekventovanou křižovatku přímo v centru Brna na Nových sadech. Celkově zde bylo zaznamenáno na 12 havárií. Počet zranění se v tomto místě vyšplhal až k číslu 17. Jedno z nich bylo těžké. Škoda odhadnutá pojišťovnami pak přesahuje částku 5,8 milionu korun. Pavel Čížek, krajský koordinátor BESIP: „Podle nehodovosti je největší problém odbočení vlevo na Nové sady, což je pochopitelné, protože v tak velkém prostoru, kde jsou tramvajové pásy nejen od Hlavního nádraží ale i od Hybešovy, tak je to pro řidiče nekomfortní a neorientuje se. Řidič často může ztratit přehled o tom, jestli může v pruhu pokračovat dál, nebo jestli ještě dává přednost. To může způsobovat zmatky.“ Řidiči by se v místě měli plně věnovat řízení a sledovat okolní provoz. Doporučením je také zpomalení vozidla. Pavel Čížek, krajský koordinátor BESIP: „Musím počítat s předností protijedoucích vozidel a řadit se tak, abych se trefil do navazující části křižovatky. Pokud se na to místo podíváme, tak s tím řidiči měli problém. Jsou tam osazeny sloupy v tramvajovém pásu, je tam i zákaz vjezdu všem vozidlům. Je vidět, že ta nepřehlednost skutečně způsobí dezorientaci. Doporučil bych pomalou jízdu a sledovat dopravní značení, jak to vodorovné, tak svislé.“