Demolice a rekonstrukce mostu v Malé Štáhli komplikuje příjezd do Jeseníků
Moravskoslezsko | 30. 3. 2026
Video si můžete stáhnout k volnému užití
Stavba estakády v Ostravě-Vítkovicích pokračuje, vozidla jezdí po její nové polovině
Moravskoslezsko | 25. 2. 2023
V Ostravě-Vítkovicích, i přesto, že stavební sezona ještě nezačala, probíhají intenzivní práce na nové estakádě. Ředitelství silnic a dálnic vloni otevřelo první novou polovinu, teď běží demolice druhé - paralelní - části.
Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Protože jsme měli dlouhodobý výhled, poměrně pozitivní, dlouhodobý výhled na počasí, tak jsme se rozhodli, že prakticky téměř okamžitě jsme začali s demolicí té druhé poloviny, to je ta, kterou už v této chvíli nevidíte a to, co vidíte za mnou, tak to už je zakládání nosníků další poloviny té estakády.”
Ředitelství silnic a dálnic předpokládá včasné dokončení stavby, optimistický výhled zprovoznění druhé poloviny je zatím na podzim letošního roku. Estakáda z roku 1966 je jedním z nejzatíženejších míst v dopravě celého Moravskoslezského kraje.
Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Při posledním sčítání dopravy tady bylo naměřeno 40-45 tisíc vozidel v průměru denně. Je tudíž jasné, že tady je třeba pracovat nejen rychle, ale i zároveň tak, abychom dokázali garantovat maximální technickou životnost této mostní konstrukce.”
Podle stavbyvedoucího se na místě objevily geologické problémy
Martin Kolář, vedoucí střediska, Inženýrské a dopravní stavby Olomouc: “Zrovna tento víkend jsme museli přerušit ražení, protože docházelo k velkým otřesům a byla zde možnost poškození soukromého majetku. To se teprve bude řešit.”
Doprava ale i přes omezení funguje, řidiči místem projedou bez problémů.
Jan Rýdl, mluvčí ŘSD: “Především musíme řidičům moc poděkovat za trpělivost a pochopení té situace. Nicméně ti škarohlídové, kteří přesně před rokem tady predikovali a varovali před tím, že tady bude “dopravní peklo” a neprůjezdný kolaps a podobné, tak nic takového se nepotvrdilo. Je to také díky tomu, že jsme zřídili dopravní režim, který byl maximálně možný a zároveň se osvědčil. Během té stavby jsme nechali projíždět polovinou vozovky osobní vozidla. Pro nákladní vozidla máme dvě objízdné trasy, to znamená, že se nemůže stát na té objízdné trase pro nákladní vozidla kolaps, protože vždy je jedna záložní a řidiči si mohou vybírat, kterou objízdnou trasou pojedou. Předpokládáme, že i během výstavby druhé poloviny mostovky nebude docházet k dramatickým situacím. Jediné zdržení, těžko hovořit o kolonách, které tady se vyskytuje, tak to je především v době typické dopravní špičky. Ale to je typické prakticky pro celé město tak velké a důležité, jako je třeba Ostrava. Předpokládáme, že ta mostní konstrukce bude sloužit motorismu a dopravě následujících sto let.”
