Mimoúrovňové křížení u Frýdlantu nad Ostravicí je místem častých kolizí z nepozornosti

Na dálnici D6 u elektrárny Tisová nedaleko Sokolova projíždí řidiči úsek, kde je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Stalo se tu už 9 nehod při kterých se zranilo 5 osob. Způsobená škoda dosáhla výše 2 752 010 Kč. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “V tomhle místě je táhlá zatáčka a řidiči zřejmě tu zatáčku nepředvídají, tzn. oni prakticky nepřizpůsobí rychlost stavu a povaze vozovky a okolnostem, které můžou předvídat, v případě zhoršeného počasí, zhoršených povětrnostních podmínek ti řidiči prakticky nepřizpůsobí rychlost a přecení svoje schopnosti.“ V době našeho natáčení byla část dálnice uzavřena právě z důvodu vážné dopravní nehody v těchto místech a provoz byl sveden na objízdné komunikace. Srazila se tu tři vozidla a zraněni byli tři lidé, včetně jednoho dítěte. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Při zhoršených povětrnostních podmínkách může vznikat na komunikaci náledí, může tam být vysoká vrstva vody, způsobující aquaplaning a tak dále. To znamená v téhle chvíli striktně dodržovat maximální povolenou rychlost na dálnici, možná v případě nějakého opakovaného množství nehod je tam třeba snížit rychlost na sto kilometrů v hodině nebo možná i méně, zkontrolovat to měřením v tomhle daném úseku.“ Ubrat plyn a přizpůsobit rychlost jízdy stavu vozovky, tak zní doporučení, jak neohrozit sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.

Silnice I/6, průtah Karlovými Vary. Ve směru od Globusu na Dvory je levotočivá zatáčka. Na této rychlostní komunikaci poměrně nebezpečná. Stalo se tady 14 nehod a čtyři lidé se při nich zranili. Odhadnutá škoda se blíží k pěti milionům korun. Nejčastější příčinou nehod je vysoká rychlost nepřizpůsobená stavu vozovky. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Tohle místo má časté dopravní nehody, v tom je problém. Předjíždění, nesprávné předjíždění, vynucování si rychlosti. To znamená, řidiči nedodržují povolenou rychlost. To je jeden základní problém a druhý problém je předjíždění. To znamená v tomto místě, pakliže je tam povoleno 90 km v hodině povoleno, tak řidiči v mnohých případech překračují 120ti kilometrovou hranici.“ Vysoká rychlost znamená zcela jiné podmínky pro bezpečnou jízdu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Prodloužená brzdná dráha, to znamená, pakliže bude řidič jezdit 90, to vozidlo je daleko ovladatelnější než při rychlosti o 30 kilometrů vyšší. Nejčastější příčina nehod je vysoká rychlost, překročení povolené hranice rychlosti a nesprávné předjíždění.“ Velký vliv mají také klimatické podmínky, které mohou ze zatáčky udělat past na řidiče.   Richard Topinka, znalec v oboru silniční dopravy: “Zhoršené viditelné podmínky, to znamená, je tam mlha, sněžení, hustý déšť a je tam špatná rozhledová situace a řidič nepřizpůsobí rychlost povaze vozovky. To je třetí věc a v tomto místě je zatáčka doleva, která je relativně prudká a silnice relativně úzká. Řidič nepřizpůsobí rychlost a havaruje i při nižší rychlosti.“

Rychlostní silnice I/35 u Liberce v Libereckém kraji. Jde o nejfrekventovanější silnici v regionu. Zdánlivě bezpečný úsek se ale může v okamžiku stát místem dopravní nehody. Roman Budský, dopravní expert: „Ono je to zrádné. Na první pohled to vypadá jako rychlý nerizikový úsek a kdo to nezná, tak se nechá nachytat. Čili řidiči tam jeli minimálně 110 i rychleji a hlavně, když bylo horší počasí a byla mokrá nebo dokonce namrzlá vozovka, tak ten auťák najednou přestal poslouchat. S ohledem na to, že ta zatáčka je skutečně prudká, tak vozidlo opouštělo silnici a končilo v zeleni.“ Vše je to tedy o dodržování rychlosti, a to jak ve směru z Liberce, tak ve směru opačném. Nyní je v tomto úseku stanovena maximální rychlost 90 km v hodině. Roman Budský, dopravní expert: „Opravdu doporučuji respektovat maximální povolenou rychlost, pokud je třeba nasněženo nebo je nějaký silnější déšť, tak rozhodně bych jel pomaleji. Další věcí je, že se tam zdrsnil povrch asfaltu, takže to místo je daleko bezpečnější. Ale znovu říkám, pokud pojedeme i za hezkého počasí maximálně 90, tak je to bezpečné a rezervu tam máme.“ Dále je potřeba brát ohled také na připojovací pruhy. Roman Budský, dopravní expert: „Můžeme se na to podívat ve směru od Liberce, tam se projíždí kolem pumpy MOL, která je na druhé straně. Je tam lehká levotočivá zatáčka, připojovací pruh, první nebezpečí. Ten připojovací pruh je sice poměrně dlouhý, ale je tam docela velký provoz. Čili když vezmeme, že máme oba dva ty průběžné pruhy obsazené a najíždějící auta si poměrně nekompromisně razí cestu do pravého pruhu, tak může vzniknout skrumáž, může vzniknout i docela nebezpečná situace.“ I v tomto případě je nutné, aby řidiči dodržovali předepsanou rychlost, nedělali ostatním naschvály a předvídali chování druhých. Jedině tak je možné dorazit do cíle.