Rudná v Ostravě u Avionu je místem častých karambolů

Křižovatka na silnici I/33 v České Skalici, za posledních pět let zde došlo ke 13 nehodám. 6 nehod za poslední dva roky. Nejčastější příčina? nedání přednosti. I to padlo na krajské dopravní konferenci v Hradci Králové. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “ Je to záležitost na obchvatu města České Skalice, křižovatka se silnici nižší třídy, částečně také jeden z výjezdů z města. A na té hlavní komunikaci silnici první třídy, která má nadstandardní parametry pro průjezd i vyšší rychlosti, než je povolená a často využívaná směrem na Polsko, tak dochází určité nekázni řidičů, kteří projíždí touto křižovatkou rychleji. A vozidla, která přijíždí z vedlejších komunikací, nemají ani šanci se rozhodnout správně, jestli už mají volno, protože to vozidlo, které jede rychleji, nemusí být viditelné na té hlavní komunikaci. Ale přijede do té křižovatky rychleji, má delší brzdnou dráhu a pak může dojít k té kolizi.” Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje: “Je to vlastně ve směrovém oblouku, kdy ta hlavní pozemní komunikace silnice první třídy číslo 33 přináší dosti vysoké intenzity dopravy, včetně té nákladní. A ty rozhledy z těch vedlejších komunikací jsou právě tím směrovým obloukem značení omezeny, jsou omezeny i těmi opěrnými zdmi, které tam jsou, kvůli těm mostním objektům. Z tohoto důvodu tam je snížená trvalá rychlost na 70 km za hodinu. Co se povedlo v loňském roce realizovat za úpravy, tak tam vlastně přibylo před touto křižovatkou dopravní značení bezpečný odstup, jak svisle, tak vodorovně. A navíc tam přibylo nově i z každého směru orientační ukazatel rychlosti.” Po přijatých opatřeních na konci minulého roku došlo k lehkému poklesu nehodovosti. Řidiči by tady měli být zvlášť opatrní.

Křižovatka dvou silnic druhé třídy nedaleko Dvora Králové nad Labem. Nehodové místo, které se za poslední dobu výrazně objevuje ve statistikách z Královéhradeckého kraje. Také o něm byla řeč na dopravní konferenci. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Je to je křižovatka dvou silnic 2. třídy, které ve své trase mají poměrně dominantní charakter. A tady se vlastně stýkají v rámci křižovatky, kdy jedna musí být upřednostněna na druhou jako hlavní. Dalším problémem je, že vlastně ty vedlejší komunikace, když se podíváme jako směrem přes tu křižovatku, tak mají čistý, rovný průběh a řidič, který se nesoustředí na ten průběh té komunikace, může víceméně tu hlavní komunikaci vypustit, že jí nezaznamená přirozeným pohledem na daný úsek a křižovatku. Takže to může projet, aniž by upravil rychlost, či případně zabrzdí až na poslední chvíli a to může být další ten aspekt. A dalším problémem, který tady je, tak je vlastně to, že ten rozhled z těch vedlejších komunikací, jelikož se jedná o lesní úsek, bývá často ztížen ještě tou okolní vegetací.” Zajímavostí je, že deset z dvanácti nehod evidovaných na této lokalitě bylo způsobeno mladými řidiči s čerstvým oprávněním. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Což může hrát taky roli, ta nezkušenost, kdy si nedokázali pohlídat třeba s všechny aspekty a rizika tady té lokality v tomto místě.” Petr Kašpar, Správa silnic Královéhradeckého kraje: “Chceme zdůraznit, řekněme, to svislé dopravní značení Dej přednost v jízdě nějakým portálem a retroreflexním provedením z obou stran. Chceme tam zrealizovat mikrokoberec, vodové dopravní značení, stopka, tak aby to bylo skutečně obnoveno a zdůrazněno. A v podstatě zvažujeme ještě i nějakou psychologickou brzdu.”

Královéhradecký kraj a další z tamních nehodových míst. Tentokrát silnice první třídy u obce Úpice. Ve statistikách zde figuruje 14 dopravních nehod s devíti zraněními, z toho 1 bylo těžké. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Jedná se o úsek silnice první třídy mimo obec. Je to směrový oblouk se stromy po jedné straně komunikace a je to nehodová lokalita s nehodama, kde zcela dominují srážky s pevnou překážkou. Ty se nachází po té vnější straně, jsou to ty stromy. Dalším aspektem je to, že mnoho nehod, víc jak polovina, se stala za mokra, což často může avizovat to, že jsou zhoršeny protismykové vlastnosti vozovky, které zabrání vytvoření smyku při průjezdu směrovým obloukem za zhoršených povětrnostních podmínek.” Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje: “Když jsem se díval na tu statistiku nehodovosti, tak opravdu mě zarazilo, že těch nehod je převážná část nebo hodně opravdu za mokra. Tak tady bych se opravdu zaměřil na to, prověřit protismykové vlastnosti té vozovky, nebo odvodnění ty hozovky. Protože ano, příčina je, že řidič nepřizpůsobil rychlost, ale jestliže ta vozovka ho pak najednou za toho mokra svými nestandardními vlastnostmi, tak potom už ten řidič nemá moc šancí. A pak nastává to, že vlastně opustí komunikaci a narazí do pevné překážky.” Řidiči by měli na tomto úseku dbát zvýšené opatrnosti, především při dešti nebo za zhoršených povětrnostních podmínek.