Do konce roku přibudou další úseky D48
Moravskoslezsko | 27. 10. 2024
Video si můžete stáhnout k volnému užití
Moderní technologie snižují rizika nehod v tunelech a zvyšují šance na záchranu lidí
Moravskoslezsko | 25. 7. 2024
Mezi nejrizikovější místa na silnicích patří tunely. V omezeném prostoru je větší pravděpodobnost nehody a komplikované bývají i záchranné práce. Proto bývá v tunelech omezená rychlost a jsou pod nepřetržitým dohledem. To platí i pro tunel pod Klimkovicemi na trase dálnice D1 u Ostravy.
Tomáš Kvašný, ŘSD, vedoucí oddělení řízení tunelů: “Tento tunel je samozřejmě vybaven nejmodernější technologií a veškerý pohyb v tomto tunelu je monitorován kamerami. Ty kamery samozřejmě mají vyústění na dispečinku, který je v Ostravě-Přívoze, kde je Integrované výjezdové centrum, které je součástí vlastně střediska údržby dálnice a tam je dispečink, který ve 24hodinovém režimu neustále sleduje pohyb, provoz v tunelu. Ti dispečeři jsou samozřejmě cvičení na jakékoliv událost. Kdyby se cokoliv tady v tom tunelu stalo, můžou vás pomocí různých systémů, které tady jsou okamžitě navést, abyste opustili ten tunel, protože nejnebezpečnějším úsekem právě na dálničním tělese je tunel, protože je uzavřený prostor.”
Pravidelnou prázdninovou údržbu dálničního tunelu v Klimkovicích využili hasiči k cvičnému zásahu u autonehody. V uzavřeném prostoru si vyzkoušeli vyproštění zraněných řidičů dvou havarovaných vozidel.
Jakub Kozák, mluvčí HZS MSK: “Mimořádné události v tunelu, ať už dopravní nehoda nebo požár, jsou pro nás specifické tím, že se nacházíme v uzavřeném prostoru a tím prvotním cílem je zachránit respektive evakuovat osoby. K tomu v tunelu slouží technické propojky, kterých je tady celkem pět. Jsou přetlakované, což znamená, že jsou chráněny proti vniknutí kouře. Lidé v nich najdou bezpečný úkryt a z druhé strany mohou potom odejít do nezasažené trouby.”
Veškeré dění v tunelu monitorují různá čidla a několik desítek kamer, které automaticky upozorňují na nestandardní situace. Dispečeři pak mohou okamžitě dopravu v tunelu zastavit a řešit jeho vyklizení.
Tomáš Kvašný, ŘSD, vedoucí oddělení řízení tunelů: “Únikový prostor je vždycky označen zelenými tabulkami, to co vidíte za mnou je přesně naznačeno, jak daleko se nachází nejbližší únikový východ, což je tunelová propojka, která propojuje mezi sebou tunelové tubusy. V tom tunelu může nastat různá situace. Může být zakouřen, k tomu pak slouží obrovské ventilační ventilátory, které máme umístěny pod stropy. Může tady dojít k úniku jakýchkoliv hořlavých látek, což potom samozřejmě řeší hasiči. Často se stává, že se tady nacházejí různé předměty, které odpadnou od různých kamionů. To všechno my vysledujeme a potom na základě toho reagujeme. Jsme schopni během chvilkového okamžiku změnit dopravní systém v tom tunelu.”
Tomáš Kvašný, ŘSD, vedoucí oddělení řízení tunelů: “Můžu říct, že za celou dobu, a já jsem tady v podstatě od začátku provozování toho tunelu, jsme zde měli pouze jeden požár osobního vozidla. Což je velmi dobře, protože opravdu si myslím, že ten tunel je bezpečnostně velmi dobře koncipovaný, dobře navrhnutý.”
Cvičný zásah trval jen několik minut a oba figuranti byli zachráněni bez zranění.
