Na sjezdu z dálnice D1 v Brně řidiči často bourají, na co dát pozor?

Úsek silnice druhé třídy mezi Nošovicemi a Vojkovicemi vyhodnotili odborníci na regionální dopravní konferenci jako nebezpečný. Nehody tu mají hned několik příčin. David Pauk, dopravní expert, MSE project: „Je to v podstatě mezi obcemi, je to na rozhrání pole a lesa, takže zde dochází k průchodu zvěře, která má značný podíl na té nehodovosti v tomto místě. Další nehody, které se tu udály, jsou spojeny i s tím běžným provozem, kdy řidiči vyjeli z komunikace, a to může být dáno na vrub stavu povrchových vlastností vozovky.“ Vladimír Kovařčík, odbor dopravní policie Moravskoslezského kraje: „Tato komunikace spojuje Frýdek-Místek s Českým Těšínem a z toho plyne, že tam je vysoká intenzita provozu. Ty nehody, jak tady bylo řečeno, jsou z důvodu vysoké intenzity dopravy, dochází k nesprávnému způsobu jízdy, což by bylo asi zřejmě nedodržení bezpečně vzdálenosti a podobně.“ Řidiči by si měli dát v úseku pozor hlavně za mokra. Na místě se ale plánuje osazení směrových sloupků a se zvěří by měly pomoct taky ořezy okolní zeleně.

Silnice II. třídy 324 v Královéhradeckém kraji. Řidiči zde velmi často bourají. Ve statistikách za poslední dobu je 21 nehod. Zajímavostí je, že 76 procent z nich má na svědomí zvěř, která řidičům vbíhá do cesty. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Je to úsek v extravilánu kolem lesů a polí, takže ta zvěř toho využívá k potravě i k přechodu a dochází ke srážkám. Tady je primární se zaměřit na to umožnit přecházet zvěři tu komunikaci buď v cíleném místě nebo umožnit řidičům tu včasnou pozorovatelnost.” Petr Kašpar, Správa silnic Královéhradeckého kraje: “Vzhledem k tomu, že převážná část nehod je střet se zvěří, tak naopak tam chceme vyzkoušet optická zradidla. Chceme tam prořez a likvidaci zeleně a případně vodorovné a svislé dopravní značení, abychom zvýraznili ten oblouk.” David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “Co se týká těch nehod s následky na zdraví nebo s tím úmrtím, tak to už jde vyloženě za nekázní řidičů, kteří předjížděli bez dostatečné boční vůle, případně ohrozili protijedoucí vozidlo při předjíždění a pak došlo ke střetu na celkem přehledném úseku. Tyto nehody jsou ale v rámci tohoto úseku ojedinělé.”

Křižovatka na silnici I/33 v České Skalici, za posledních pět let zde došlo ke 13 nehodám. 6 nehod za poslední dva roky. Nejčastější příčina? nedání přednosti. I to padlo na krajské dopravní konferenci v Hradci Králové. David Pauk, dopravní expert, RSE Project: “ Je to záležitost na obchvatu města České Skalice, křižovatka se silnici nižší třídy, částečně také jeden z výjezdů z města. A na té hlavní komunikaci silnici první třídy, která má nadstandardní parametry pro průjezd i vyšší rychlosti, než je povolená a často využívaná směrem na Polsko, tak dochází určité nekázni řidičů, kteří projíždí touto křižovatkou rychleji. A vozidla, která přijíždí z vedlejších komunikací, nemají ani šanci se rozhodnout správně, jestli už mají volno, protože to vozidlo, které jede rychleji, nemusí být viditelné na té hlavní komunikaci. Ale přijede do té křižovatky rychleji, má delší brzdnou dráhu a pak může dojít k té kolizi.” Lukáš Pultar, odbor Služby dopravní policie Královéhradeckého kraje: “Je to vlastně ve směrovém oblouku, kdy ta hlavní pozemní komunikace silnice první třídy číslo 33 přináší dosti vysoké intenzity dopravy, včetně té nákladní. A ty rozhledy z těch vedlejších komunikací jsou právě tím směrovým obloukem značení omezeny, jsou omezeny i těmi opěrnými zdmi, které tam jsou, kvůli těm mostním objektům. Z tohoto důvodu tam je snížená trvalá rychlost na 70 km za hodinu. Co se povedlo v loňském roce realizovat za úpravy, tak tam vlastně přibylo před touto křižovatkou dopravní značení bezpečný odstup, jak svisle, tak vodorovně. A navíc tam přibylo nově i z každého směru orientační ukazatel rychlosti.” Po přijatých opatřeních na konci minulého roku došlo k lehkému poklesu nehodovosti. Řidiči by tady měli být zvlášť opatrní.