Na sjezdu z dálnice D1 v Brně řidiči často bourají, na co dát pozor?

Silnice I/19, hlavní tah z Plzně do Tábora. Křižovatka nedaleko Nezvěstic s vedlejší silnicí na Štáhlavy a Nezbavětice. Velmi nebezpečné místo. Při nehodách se tady zranilo 11 lidí, škody jsou odhadnuty na více, než 4 miliony korun. Nejčastější příčina nehod je nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Tady je rychlý výjezd za horizontem, to znamená, ten horizont je daleko výše, než ta křížení. To znamená tady se kříží vlastně čtyři dopravní cesty, je tady hlavní silnice, jak jsem řekl, ten výjezd z horizontu je rychlý, řidič má malou reakční schopnost zpomalit. To, znamená, řidič, který jede z vedlejší silnice, tak musí rychle reagovat. Má tam špatnou rozhledovou situaci po levé ruce, po pravé ruce má naprosto stejnou situaci, tam je zase klesání. Tam řidič musí strašně rychle reagovat a musí být zkušený.“ I tady by podle znalce pomohl kruhový objezd. Jenže to je hudba daleké budoucnosti, takže nezbývá nic jiného, než opatrná jízda. Hlavně v dešti nebo na sněhu. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Uvědomme si, že ten řidič, pokud z horizontu vyjede, má devadesát kilometrů v hodině. Pokud mu nedá někdo přednost, tak má minimálně brzdnou dráhu 40 metrů. To znamená, tento problém tady vznikne a ten kruhový objezd by tu situaci vyřešil. Musí mít náležité parametry. To znamená úhel, rádius a tak dále, aby tady projela i nadměrná vozidla. To znamená, tady lze předpokládat, že v tomto uzlu pojedou nadměrná vozidla. To znamená, ta dopravní situace by měla být takto řešena a z druhé strany ten kruhový objezd tu situaci naprosto zklidní.“

Silnice I/20 nedaleko Losiné u Plzně. V úseku křižovatky se silnicí na Nebílovy a na Radyni, dochází velmi často k dopravním nehodám. Už se tady zranilo 12 lidí a způsobené škody atakují hranici pěti milionů korun. Nejčastější příčina dopravních nehod je nedání přednosti v jízdě. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Tato křižovatka je důležitá dopravní tepna. Z horní strany křižovatky je hlavní silnice, která jede z horizontu. To znamená, tady vozidla jezdí 90ti kilometrovou rychlostí, pokud dodržují dopravní předpisy, zespodu také, protože tam končí dopravní značka Losiná již nějakých 400 500 metrů před touto křižovatkou. To znamená, kdo na křižovatku vyjíždí z vedlejší silnice, musí dávat velký pozor. Je to problém pro seniory a nezkušené mladé řidiče, kteří nemají tak dobrou reakční dobu, protože to vozidlo po té hlavní silnici jede velmi rychle a potom je tady problém se sníženou viditelností. To znamená, na levé straně, pokud vyjíždí ze strany od Plzence, mají horizont a pakliže je mlha, husté sněžení nebo déšť, tak je ta rozhledová situace velmi špatná a to vozidlo zareaguje pozdě. To znamená, je tady velmi častá příčina dopravních nehod nedání přednosti, protože ti řidiči přecení své schopnosti a vjedou prostě do hlavní silnice.“ Pokud auto vjede na hlavní silnici a nedá přednost, řidič auta na hlavní prakticky nemá možnost nehodě zabránit. Richard Topinka, znalec v oboru silniční doprava: „Řidič po té hlavní silnici nepředvídá, že by ten řidič mu nemohl dát přednost, to samozřejmě tu přednost v jízdě má. To znamená on do poslední chvíle netuší, že mu to vozidlo tam vjede. To znamená, potom už je pozdě. Při reakční době zhruba ve sto kilometrů v hodině je až 45 až 50 metrů.“ Podle znalce by tady situaci vyřešil kruhový objezd. Doprava by se zpomalila a byla by plynulá a přehledná.

Olomoucký kraj a rizikové místo u Olomouce. Na dálnici D35 v katastru obce Přáslavice. V posledních letech zde došlo k devatenácti nehodám, naštěstí bez zranění. Se škodou sedm milionů korun. Nejčastější příčina: nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Je to úsek dálnice D35 řekla bych od nájezdu na dálnici u Přáslavic až po čerpací stanici Shell. Ta je za námi asi dva kilometry. Stalo se tady opravdu poměrně velké množství nehod. Sice nebyly nikterak fatální, ale samozřejmě každá nehoda na tomto úseku znamená, že se doprava mnohdy i na poměrně dlouhou dobu zastaví. A to zase následně vyvolává spoustu dopravních komplikací." Dálnice má v tomto úseku táhlé zatáčky s omezeným výhledem. Jezdí se zde ale vysokou rychlostí. Řidiči musí počítat se změnami sklonu vozovky a zvýšit pozornost hlavně za deště. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Voda stéká nalevo nebo napravo. Vznikají i místa, kde se tvoří jakoby potok a poměrně rozsáhlé kaluže. Řidiči jsou pak nemile překvapeni, když do takové vody vjedou. Znejistí! Neví, co mají dělat s volantem. Mají pocit, že vozidlo ztrácí kontakt s vozovkou. Bohužel ve většině případů dupnou na brzdu. Většina z nich pak po prudkém brzdění končí buď ve svodidlech nebo na pravé straně v travnatém porostu." Koordinátor Besipu upozorňuje na nutnost dodržovat bezpečnou vzdálenost. Za šera a špatného počasí snížit rychlost. Když se vjede do míst, kde je na dálnici více vody, nepanikařit a zachovat chladnou hlavu. Miroslav Charouz, krajský koordinátor BESIP: "Stačilo by vyšlápnout spojku, držet pevně volant a hlavně, když je náhlá změna počasí jako jsou bouřky, mokrá vozovka apod., opravdu ubrat plyn a jet s rozumem."