Jak se chovat za volantem v horských úsecích? Při jízdě dolů pomůže brzdění motorem

Roman Budský, dopravní expert, Platforma VIZE 0: “Pokud jsou to ty horské úseky, samá serpentina a je to dlouhé, tak na to platila kdysi taková stará řidičská zásada. Na který převodový stupeň jedu nahoru, tak na ten jedu dolů a jde o to, že vlastně to účinně umožňuje brzdit motorem, což může být velice důležité. Jednak abych chránil brzdy před přehřátím a jednak vlastně tím, že brzdím motorem, tak jedu výrazně pomaleji, než když to pustím na neutrál nebo na výrazně vyšší rychlostní stupeň a jsem schopen, hlavně v případě, že to tam neznám, včas zaregistrovat a včas přečíst, správně přečíst ty zatáčky, které jsou přede mnou. Opravdu se doporučuje nahoru na trojku, klidně na trojáka dolů, případně při nějakém táhlém klesání tam dát třeba o stupeň vyšší. Blížím k zatáčkám, tak klidně tam dám znova tu trojku, projíždím to třeba i bez brždění a za využití brzd brzdím jen motorem, mám tam dostatečnou rezervu, nepřehřívám brzdy. Jestliže je horší povrch silnice, je to třeba mokré nebo nedejbože zasněžené, namrzlé, tak mám výrazně větší větší míru bezpečí, než když prostě pojedu na hraně. A řada řidičů prostě neváhá to tam pustit na nejvyšší rychlostní stupeň, s tím, že jedu z kopce, takže toho náramně využiju. Ale mohou se dostat do situace, kterou nemusí zvládnout. A důležité je vědět, že kinetická energie auta narůstá se čtvercem rychlosti. Pojedu dvakrát rychleji, brzdím čtyřikrát tak daleko. Pojedu dvakrát rychleji, čtyřikrát víc mě to ze zatáčky vynáší. Tu zatáčku, kterou opravdu se snažím tentokrát projet velmi svižně, tak se může stát, že se mi to nepodaří a já ji neprojedu, protože mě to prostě vynese ven. Najednou zjistíte, že ty pneumatiky jsou na limitu, že přestává auto zatáčet a prostě jedete po tečně někam pryč. Otázka náhody jak to celé dopadne.